Svenska Volvo 140-klubbens forum

[142t]

hej har en b20,,,planad topp 3mm portad och 44/35 ventiler
standard borr k-kam dubbla su ,,,men tycker bilen e för slö,,,kan få köpa solex 40:or skulle det bli stor skillnad?? lurar på 085 fördelare oxå.... nån som har nått tips??

[fretchi]

Dubbla SU borde ju vara ganska lämpligt för K-kam. Den är ju ganska snäll, så vänta dit ingen raket av ditt fordon, men piggare borde den bli.

Men du kan vinna/tappa en del effekt beroende på bestyckning och tändkurva givetvis. Har planingen gjort att du måste sänka tändningen så kanske du förlorat en del effekt istället för vunnit, samt att tändkurvan inte passar lika bra för K-kam som std A.

K-kam bygger ju ganska bra med tryck så överjävligt med kompression är nog inte bara fördelar. Vad har du för kompressionsförhållande och tändinställning nu?

[142t]

kanske ska köpa en r-kam istället?? men då kanske den kommer gå kasst på låga varv??...

[Hasse63]

Ska du ha K-kam eller liknande så räcker dubbla SU... har du HIF6 så skaffa andra nålar... Jag har BBZ och de är de vassaste originalnålarna. R-kam och SU är svåra att få till så 40-45or är att föredra då.

[142t]

blir det nån märkbar skillnad med bbz nålar i förgasarna???

[Rally-Tobbe]

Jag tycker helt klart att du ska prova någon utav Tg motors kammar, du kan lämna in din k kam så slipar dom om den, för k kammen är ju som sakt från 60-talet inte så dyrt 800kr har jag för mig om jag inte minns fel. MVH Tobias

[Hasse63]

Skillnaden beror på utgångsnålarna och hur magert du har nu och hur fett du ställer BBZ

[Björn Persson]

För att få lite mer knuff i motorn behöver allt leva i "harmoni"

Nämen såhär, börjar du byta kam till något roligare än d-k kommer det inte blir så värst mycket roligare vad du än slänger i, för du har std. ventiler och SU. Detta funkar dock om din topp är grymt bra portad!

Att slänga i en 085 fördelare ger i sig ingen jätteskillnad alls med de trimmet du har nu. Vill man ha ut något av den bör man absolut montera brytarlöst i den, ex. Ignitor.

Ponera dock att du ordnar toppen med större avgasventiler, att den är portad enl. konstens alla regler osv. På det skickar du i en annan kam, och då kommer garanterat SU förgasarna att bottna, dvs. du kommer bara kunna utnyttja en bråkdel av vad din motor egentligen är kapabel till.

Skaffar du å andra sidan nya förgasare ex. weber 40/45or till din motor som den är nu, kommer den att ha grymt mycket bättre gassvar och förmodligen bli roligare att köra, MEN, du utnyttjar endast en bråkdel av förgasarnas kapacitet.

Det jag vill (försöker) säga är att för att bygga en bra motor, måste det finnas en bra ballans i vilka komponenter du använder

Sedan kommer det nu att finnas personer på detta forum, som kommer att säga raka motsatsen. Men detta är vad jag har lärt mig av praktiska egna erfarenheter från många motorbyggen. Att komma upp i 110-120 hk DIN i en b20 går med ganska lätta medel. Vill man sen ta steget därifrån och komma upp i 140hk DIN (riktiga bänkade hästar) kommer det krävas mycket mer tid men även MYCKET mer pengar. (Anl. därtill med bänkade hästar är att det finns väldigt mycket folk som har en tendens till att tro sig ha betydligt högre effekter i sina motorer med dubbla SU, k/d kam och portad/planad topp än vad som egentligen finns där).

Björn Persson

[142t]

Har fått tag i dubbla solex 40:or som tillhörde r-sportsats som fanns till b21,,,ska prova nån dag och se om det blir lite bättre ryt i motorn...