Trimmat/ombyggt

[mr D]

Hej.

Trimningen drar iväg. Tänkte först bara byta topp, förgasare å kam på orginalmotorn.
Efter mkt inspiration från detta forum bygger jag ist nu en separat motor. Det blir uppborrning av ett lämpligt block (dock införskaffade jag det innan jag visste att jag borde valt ett 74-76 med förstärkningar kan det bli problem?), nya B21e-kolvar, m-stakar, 8-bultad vev. (Packboxtätning fram & bak) Portad å planad topp med 44/37 ventiler, hårdare fjädrar och bearbetade förbr.rum. 7.5 kg svänghjul. Allt ska givetvis balanseras (av kunnig verkstad). Timo steg 2 extraktor (4-2-1) + 2,5" avgas med två Simonsdämpare. Rätt bestyckad Weber DCD 36/36. KG10 kam.

Funderar nu på om jag kanske borde satsat på en något vassare kam. (min inköpta ligger fortfarande i oöppnad förpackning)
Jag vet att KG10 är max vad som rekomenderas till DCD men jag funderar ändå på hur det skulle funka med KG17/ KG19 (eller för all del "gamla klassiska" trimkammar)... När man hör om Lindqvist som får ut 170+hk med DCD!? Känns som det borde sitta en rätt vass kam i den motorn (nån som vet mer om den f.ö?) och med rätt bestyckning funkar det ju uppenbarligen. Nu är det ju iof. så att den skall vara skapligt körbar i tex. stadstrafik, men med bra potential vid rödljusen

Sen är det väl inte omöjligt att det kan bli andra förgasare för en annan i framtiden men vill ändå ha lite "sleeperstuk" under huven....

KG10/KG17 tex har ju lika lyft men lite olika nockvinkel/ duration (innebär dessa mått ungefär när ventilen öppnar/stänger och under hur lång tid?) Gör några graders skillnad på nockvinkel/ duration stor skillnad på motorkaraktär?

KG10: V.lyft 11.1 Nockvinkel 110' Duration 280'
KG17: 11.1 107' 285'

Kul att det finns så mkt kunniga å intresserade människor av gamla Volvo!!

Mvh/ Daniel

[mr D]

om bilden går att se har jag lärt mig något nytt inom datatekniken.
om inte, är jag tillbaka på ruta ett på den fronten

Hursomhelst, jag har för första gången gett mig på å "modifiera" ett B20förbränningsrum på egen hand, det väckte minnen av när gjutjärnet i många div tyska mopedcylindrar yrde & de fick lov att lämna den lagliga vägen och ist "Take a walk on the Wildside"
Återstår finslip & volymmätning ( & planing). Hur gör man lämpligast när man ska polera förbr.rummen? Även smarta mätmetoder uppskattas! ( och vad tror ni om "modifieringen"?)

[Amazon_Sleper]

Eftersom ingen har svar så gör väl jag de F-rummet tycker ja ser väldigt vettigt ut, slipa med såna små slippapperrullar som finns 80korn bruka räcka.

Sen för å mäta köp lämpligt måttglas stryck lite fett runt ventilerna lägg på en skiva av plexiglas som du borra två hål i ett för å fylla på å ett för å luft stryck på tunt med fett mellan skivan å toppen så de blir tätt å håll koll på hur mycke du fyller på

Kan även tilllägga att kör med en Kg17 kam i min motor går aldeles tillräckligt för å fräsa ifrån dom flesta nyare gtibilar vid rödljusen toppen e 44/38 ventiler å kört med dubbla SU med värre nålar å extraktorrör, Å tro en 36/36a skulle funka kanon till den kamen

[mr D]

Jamen hallå! Kul att nån skriver!

Har dock fått svar på endel frågor på andra håll. Toppen är så gott som klar, ligger hos motorfirman nyplanad. inväntar ekonomin så jag ska ha råd att hämta ut den.
Japp jag har slipat förbr.rummen med såna sliprullar på en liten tryckluftsslipmaskin. Minskade stegvis i korn och avslutade med putsning för hand med fint vattenslippapper.

Några bilder från arbetets gång...







Jo jag mätte som du beskriver. Hittade infon om det i en gammal skolbok från gymnasietiden för ca 15 år sen... var inte helt flitig i skolan på den tiden å minnet blir ju inte bättre med åren, höhö!

Beslöt att behålla kg10:an tillslut, ska blir trevligt julpyssel att testa nya toppen med kammen och 36:an!

[Mac]

KG17 kammen låter som att den är något liknande volvos R-kam och jag har kört på R-kammen med weber 36/36 bestyckad för D-kam utan problem mer än att där inte fanns tomgång så det borde nog gå någolunda bra.

[Amazon_Sleper]

KG17 kammen låter som att den är något liknande volvos R-kam och jag har kört på R-kammen med weber 36/36 bestyckad för D-kam utan problem mer än att där inte fanns tomgång så det borde nog gå någolunda bra.

Har inte prova R-kammen men Kg17 börjar dra vid 2-2500 å smack upp till 65-7000