Trimmat/ombyggt

[CarfreakRacing]

Hejsan! Har precis konstaterat att den kammen jag har nu är alldeles för vass för att passa mina dubbla SU så den skall bytas bort mot något mildare..

Står mellan dessa 2 kammar:

Alla mått vid 0-spel
Kam 1: 7,80lyft 278dur 108 nockvinkel
Kam 2: 7,32lyft 272dur 110 nockvinkel

Är det något som kan beräkna en effektkurva för dessa vid olika varvtal osv. ?

I övrigt består motorn utav följande:

B18 borrad till B20 "2.0l"
Portad/planad b20 E-topp god för 200hk - mira fräst mm.
Pertronix brytarlösa system med flame thrower spole samt stum fördelare
2½" fullflödes avgas med 1st fullflödes dämpare
B18 sport gren/insug
Ståldrev

[Hasse63]

Kam 1: 7,80lyft 278dur 108 nockvinkel.
Är en NH 49 gämförbar med en F-kam

Kam 2: 7,32lyft 272dur 110 nockvinkel.
Är en NH 44 gämförbar med en C-kam och de sitter i B20 B

Vad du väljer är upp till dig då det inte är några "bra" kammar.

Jag hade valt något i stil med R-kam

[CarfreakRacing]

Kam 1: 7,80lyft 278dur 108 nockvinkel.
Är en NH 49 gämförbar med en F-kam

Kam 2: 7,32lyft 272dur 110 nockvinkel.
Är en NH 44 gämförbar med en C-kam och de sitter i B20 B

Vad du väljer är upp till dig då det inte är några "bra" kammar.

Jag hade valt något i stil med R-kam

R-kam är helt uteslutet då det är omöjligt att få motorn att gå bra med SU förgasare..

Vad rekommonderar du för något som är värre än h samt k kammarna men som endå inte tappar tomgångs egenskaperna ?

[Hasse63]

Vem säger att det är omöjligt med R-kam? Klart det går med lite vet o vilja

KG 10, 17, 19. TG 876. Timo har säkert oxå något använbart

[Amarace]

Det funkar med R-kam, men är egentligen för dåligt vakum på lågvarv för att få en gång så man kan ställa en tiokrona på ventilkåpan utan att den ska tippa ( ).

[CarfreakRacing]

Det funkar med R-kam, men är egentligen för dåligt vakum på lågvarv för att få en gång så man kan ställa en tiokrona på ventilkåpan utan att den ska tippa ( ).

Okej.. vill inte råka ut för samma problem igen med dålig gång osv.
Kammen jag har nu ligger på över 300 grader duration samt nära 100graders nockvinkel.
Till SU bör man ha minst 108 grader nockvinkel för att inte få en alltför dålig lågvarvs egenskap.

Lutar faktiskt åt KG17, iafall något liknande den kammen! Bör la fungera någolunda bra tillsammans med dubbla su?

[Hasse63]

Ja det funkar hur bra som hälst bara allt annat är okej. Har du set att axelssonengineering och folkraceshopen oxå har kamaxlar?

[CarfreakRacing]

Ja det funkar hur bra som hälst bara allt annat är okej. Har du set att axelssonengineering och folkraceshopen oxå har kamaxlar?

Okej, de låter bra! Ringarna är nybytta samt cylindrarna honade så allt är i tipp topp!

[CarfreakRacing]

Vad tror ni om en ENEM K19 ?!

[Amazon_Sleper]

Har kört Kg17 i lag med dubbla Su gick Mycket bra... Sen bero ju på vad man mena med stadig tomgång?? Helt aceptabelt att en volvo ruska lite anser ja..
Är ju inget man stör sig på direkt å ska ju inte ställa tomgången just nå lägre än 1000rpm å där märks nog ingen större skillna, men du kan ju inte ställa den på 500 å tro den ska gå som folk å de är desutom skadligt för kammen..

[CarfreakRacing]

Har kört Kg17 i lag med dubbla Su gick Mycket bra... Sen bero ju på vad man mena med stadig tomgång?? Helt aceptabelt att en volvo ruska lite anser ja..
Är ju inget man stör sig på direkt å ska ju inte ställa tomgången just nå lägre än 1000rpm å där märks nog ingen större skillna, men du kan ju inte ställa den på 500 å tro den ska gå som folk å de är desutom skadligt för kammen..

Okej! Dock blev det en värre kam! 297 grader, 108 nockvinkel och nånstans runt 11.5-12 i lyft!
SJälvklart tror jag inte att tomgången ska ligga på 500RPM. Men 1000-1500RPM är inte mkt begärt. Den kammen jag hade i maskin innan vägrade gå lungt under 2500RPM å en tomgång på 2500 är inte acceptabelt för en gatbil.