Svenska Volvo 140-klubbens forum

[mahler]

Hejsan.

Jag har monterat dubbla HIF 6 på min orginal b20A motor och då jag ställer in blandningen så måste jag justera dom olika vilket jag Antar beror på slitna munstycken och nålar? Kan inte heller få ner tomgången under 1400v/Min, vad beror det på?

Vet dock inte vad jag ska köpa för nålar och munstycke? Finns det några standard eller som dom hade på b20B? Ge mig gärna lite tips.

Med vänlig hälsning, Robin

[123 GT]

Antagligen har du luftläckage någonstans då inte tomgången går att ställa ner.

[mahler]

Antagligen har du luftläckage någonstans då inte tomgången går att ställa ner.

Vart brukar det kunna bli läckage på dessa då?

[123 GT]

Mellan insug och förgasarna eller mellan insugningsrör och topp.

[mahler]

Mellan insug och förgasarna eller mellan insugningsrör och topp.

Ifall detta stämmer, kan det ha något med att göra att jag måste justera förgasarna olika?

[Amarace]

Även i spjällaxlarna brukar det bli glapp och dra tjuvluft (avhjälps tillfälligt genom att byta tätning där).

Sen brukar såna där problem även kunna bero på att vakumkolven kärvar och/eller lyfter olika.

[Hasse63]

Grundinställda och synkade?

[mahler]

Grundinställda och synkade?

Har synkat men grundinställningen har jag inte förstått, står att man ska vrida upp munstyckena till bryggan sen vrida ner dom 2 1/2 varv men har inte förstått vad som är bryggan?..

Sen funkar inte grundinställningen heller då jag måste justera förgasarna olika mycket.

[Hasse63]

Bryggan är den del som vakuumkolven ligger mot då motorn inte går.

Skruva upp munstycket lite ovanför och då dom är i jäms med bryggan så räknar du 2,½ varv ner.
Viktigt är oxå att spjällen står lika mycket öppna (vid tomgång) och att dom öppnar exakt lika gå man ger gas, testa detta så långt ifrån gassarna du kan. kolla så vakuumkolvarna faller ner samtidigt. Allt detta vid avstängd motor.

Sen funkar inte grundinställningen heller då jag måste justera förgasarna olika mycket.

Gäller punkt 6

Innan en grundinställning så kontrollera att allt i tändningsväg är OK, att ventiler är ställda, och att kompression är OK. Att förgasarna ska vara rengjorda. Att förgasarna ska vara "glappfria" i spjällaxlarna för att få till en bra inställning behöver jag inte skriva så det hoppar jag över. kontrollera även så inte vacuumkolvarna är ihopblandade med varandra, följ länken http://www.youtube.com/watch?v=IfU47Oqq9wA

Bästa inställning av förgasare erhålles om CO (koloxid)-mätare används. Inställning kan dock utföras utan CO-mätare.
Före varje avläsning av CO-mätare eller en justering en någon skruv skallen kort upprusning av motorvarvet göras så att vakuumkolvarna ställer sig i rätt läge.

(Detta görs lättast då förgasarna är demonterade) Vrid tomgångskruvarna så att de just berör spjällhävarmarna då spjällen är stängda, skruva därefter in dem 1½ varv. Kontrollera att gasspjällen står lika mycket öppna. med hjälp av skjutmått, mät i förgasarhalsens nedre del.

Då förgararna är återmonterade kontrollera oljenivån. kontrollera att ingen vacuumläcka förekommer mellan insug och förgasarna. Kontrollera att gasreglaget öppnar båda spjällen samtidigt.

1. Utför grundinställning av bränslemunstyckerna: (HIF6) gäller även i stort HS-6

2. Lyft vacuumkolven och skruva på justerskruven så att bränslemunstyckets övre kant kommer i jämnhöjd med bryggan sänk därefter munstycket genom att vrida justerskruven 2 ½ varv [url]högervarv[/url].

3. Detta gäller vid en förgasartemperatur av 20 gr. C. Vid annan temeratur skall en kompensering göras.

En vridning av justerskruven med 1/4 varv kompenserar en temperaturskillnad av ca. 20 gr C. Är temperaturen högre än 20 gr. C. vrides justerskruven mindre är 2 ½ varv och vid lägre temperatur mer än 2½ varv.

4. Anslut en varvtalsmätare och en CO-mätare. Varmkör motorn vid 1500 varv/min tills kylvattentermostaten öppnar. (känn på kylaren vid övre kylarslangen då denna börjar bli varm).

5. Anslut en varvtalsmätare (och en CO-mätare) Varmkör motorn vid 1500 varv/min tills kylarvattentermostaten öppnar. (känn på kylaren vid övre kylarslangen då den börjar bli varm).

6. Justera in motorvarvet till 800 varv/min med tomgångsskruvarna. För vagn med autonatlåda 700 varv/min.
OBS! Skruva lika mycket på båda förgasarna.

kontrollera att förgasarna har samma vacuumkolvslyft. Detta kontrolleras lätt med "ögonmått" att avståndet mellan förgasarhusets brygga och vacuumkolv är lika för båda förgasarna.

Nu har man förgasarna få bra man kan få dom utan "specialverktyg" som Synchrotest eller annan synkroniseringsutrustning. Man kan göra sin eget "synkverktyg" p://amazon.forum.bilia.se/phpbb3/viewto ... a&start=60 Helt klart är det ändå bäst ett riktigt verktyg.

Dessa ovanstående 1-6 punkter hittade jag inte på http://www.volvoamazonpictures.se/ utan "skrev av" från min rephandbok. Hur man synkar mm med verktyg hittar ni också där... Kanske jag gör en förenklad beskrivning om det också... jag får se.

En film som visar hur "enkelt" det är att synka ett par förgasare http://www.youtube.com/watch?v=ASeMfXfjNpw (för dom som kan)

MVH Hasse63

[mahler]

Bryggan är den del som vakuumkolven ligger mot då motorn inte går.

Skruva upp munstycket lite ovanför och då dom är i jäms med bryggan så räknar du 2,½ varv ner.
Viktigt är oxå att spjällen står lika mycket öppna (vid tomgång) och att dom öppnar exakt lika gå man ger gas, testa detta så långt ifrån gassarna du kan. kolla så vakuumkolvarna faller ner samtidigt. Allt detta vid avstängd motor.

Sen funkar inte grundinställningen heller då jag måste justera förgasarna olika mycket.

Gäller punkt 6

Innan en grundinställning så kontrollera att allt i tändningsväg är OK, att ventiler är ställda, och att kompression är OK. Att förgasarna ska vara rengjorda. Att förgasarna ska vara "glappfria" i spjällaxlarna för att få till en bra inställning behöver jag inte skriva så det hoppar jag över. kontrollera även så inte vacuumkolvarna är ihopblandade med varandra, följ länken http://www.youtube.com/watch?v=IfU47Oqq9wA

Bästa inställning av förgasare erhålles om CO (koloxid)-mätare används. Inställning kan dock utföras utan CO-mätare.
Före varje avläsning av CO-mätare eller en justering en någon skruv skallen kort upprusning av motorvarvet göras så att vakuumkolvarna ställer sig i rätt läge.

(Detta görs lättast då förgasarna är demonterade) Vrid tomgångskruvarna så att de just berör spjällhävarmarna då spjällen är stängda, skruva därefter in dem 1½ varv. Kontrollera att gasspjällen står lika mycket öppna. med hjälp av skjutmått, mät i förgasarhalsens nedre del.

Då förgararna är återmonterade kontrollera oljenivån. kontrollera att ingen vacuumläcka förekommer mellan insug och förgasarna. Kontrollera att gasreglaget öppnar båda spjällen samtidigt.

1. Utför grundinställning av bränslemunstyckerna: (HIF6) gäller även i stort HS-6

2. Lyft vacuumkolven och skruva på justerskruven så att bränslemunstyckets övre kant kommer i jämnhöjd med bryggan sänk därefter munstycket genom att vrida justerskruven 2 ½ varv [url]högervarv[/url].

3. Detta gäller vid en förgasartemperatur av 20 gr. C. Vid annan temeratur skall en kompensering göras.

En vridning av justerskruven med 1/4 varv kompenserar en temperaturskillnad av ca. 20 gr C. Är temperaturen högre än 20 gr. C. vrides justerskruven mindre är 2 ½ varv och vid lägre temperatur mer än 2½ varv.

4. Anslut en varvtalsmätare och en CO-mätare. Varmkör motorn vid 1500 varv/min tills kylvattentermostaten öppnar. (känn på kylaren vid övre kylarslangen då denna börjar bli varm).

5. Anslut en varvtalsmätare (och en CO-mätare) Varmkör motorn vid 1500 varv/min tills kylarvattentermostaten öppnar. (känn på kylaren vid övre kylarslangen då den börjar bli varm).

6. Justera in motorvarvet till 800 varv/min med tomgångsskruvarna. För vagn med autonatlåda 700 varv/min.
OBS! Skruva lika mycket på båda förgasarna.

kontrollera att förgasarna har samma vacuumkolvslyft. Detta kontrolleras lätt med "ögonmått" att avståndet mellan förgasarhusets brygga och vacuumkolv är lika för båda förgasarna.

Nu har man förgasarna få bra man kan få dom utan "specialverktyg" som Synchrotest eller annan synkroniseringsutrustning. Man kan göra sin eget "synkverktyg" p://amazon.forum.bilia.se/phpbb3/viewto ... a&start=60 Helt klart är det ändå bäst ett riktigt verktyg.

Dessa ovanstående 1-6 punkter hittade jag inte på http://www.volvoamazonpictures.se/ utan "skrev av" från min rephandbok. Hur man synkar mm med verktyg hittar ni också där... Kanske jag gör en förenklad beskrivning om det också... jag får se.

En film som visar hur "enkelt" det är att synka ett par förgasare http://www.youtube.com/watch?v=ASeMfXfjNpw (för dom som kan)

MVH Hasse63

Har i princip redan provat allt detta men kan gå igenom det en gång till för att se att allt stämmer!

[mahler]

Bryggan är den del som vakuumkolven ligger mot då motorn inte går.

Skruva upp munstycket lite ovanför och då dom är i jäms med bryggan så räknar du 2,½ varv ner.
Viktigt är oxå att spjällen står lika mycket öppna (vid tomgång) och att dom öppnar exakt lika gå man ger gas, testa detta så långt ifrån gassarna du kan. kolla så vakuumkolvarna faller ner samtidigt. Allt detta vid avstängd motor.

Sen funkar inte grundinställningen heller då jag måste justera förgasarna olika mycket.

Gäller punkt 6

Innan en grundinställning så kontrollera att allt i tändningsväg är OK, att ventiler är ställda, och att kompression är OK. Att förgasarna ska vara rengjorda. Att förgasarna ska vara "glappfria" i spjällaxlarna för att få till en bra inställning behöver jag inte skriva så det hoppar jag över. kontrollera även så inte vacuumkolvarna är ihopblandade med varandra, följ länken http://www.youtube.com/watch?v=IfU47Oqq9wA

Bästa inställning av förgasare erhålles om CO (koloxid)-mätare används. Inställning kan dock utföras utan CO-mätare.
Före varje avläsning av CO-mätare eller en justering en någon skruv skallen kort upprusning av motorvarvet göras så att vakuumkolvarna ställer sig i rätt läge.

(Detta görs lättast då förgasarna är demonterade) Vrid tomgångskruvarna så att de just berör spjällhävarmarna då spjällen är stängda, skruva därefter in dem 1½ varv. Kontrollera att gasspjällen står lika mycket öppna. med hjälp av skjutmått, mät i förgasarhalsens nedre del.

Då förgararna är återmonterade kontrollera oljenivån. kontrollera att ingen vacuumläcka förekommer mellan insug och förgasarna. Kontrollera att gasreglaget öppnar båda spjällen samtidigt.

1. Utför grundinställning av bränslemunstyckerna: (HIF6) gäller även i stort HS-6

2. Lyft vacuumkolven och skruva på justerskruven så att bränslemunstyckets övre kant kommer i jämnhöjd med bryggan sänk därefter munstycket genom att vrida justerskruven 2 ½ varv [url]högervarv[/url].

3. Detta gäller vid en förgasartemperatur av 20 gr. C. Vid annan temeratur skall en kompensering göras.

En vridning av justerskruven med 1/4 varv kompenserar en temperaturskillnad av ca. 20 gr C. Är temperaturen högre än 20 gr. C. vrides justerskruven mindre är 2 ½ varv och vid lägre temperatur mer än 2½ varv.

4. Anslut en varvtalsmätare och en CO-mätare. Varmkör motorn vid 1500 varv/min tills kylvattentermostaten öppnar. (känn på kylaren vid övre kylarslangen då denna börjar bli varm).

5. Anslut en varvtalsmätare (och en CO-mätare) Varmkör motorn vid 1500 varv/min tills kylarvattentermostaten öppnar. (känn på kylaren vid övre kylarslangen då den börjar bli varm).

6. Justera in motorvarvet till 800 varv/min med tomgångsskruvarna. För vagn med autonatlåda 700 varv/min.
OBS! Skruva lika mycket på båda förgasarna.

kontrollera att förgasarna har samma vacuumkolvslyft. Detta kontrolleras lätt med "ögonmått" att avståndet mellan förgasarhusets brygga och vacuumkolv är lika för båda förgasarna.

Nu har man förgasarna få bra man kan få dom utan "specialverktyg" som Synchrotest eller annan synkroniseringsutrustning. Man kan göra sin eget "synkverktyg" p://amazon.forum.bilia.se/phpbb3/viewto ... a&start=60 Helt klart är det ändå bäst ett riktigt verktyg.

Dessa ovanstående 1-6 punkter hittade jag inte på http://www.volvoamazonpictures.se/ utan "skrev av" från min rephandbok. Hur man synkar mm med verktyg hittar ni också där... Kanske jag gör en förenklad beskrivning om det också... jag får se.

En film som visar hur "enkelt" det är att synka ett par förgasare http://www.youtube.com/watch?v=ASeMfXfjNpw (för dom som kan)

MVH Hasse63

Har i princip redan provat allt detta men kan gå igenom det en gång till för att se att allt stämmer!

Märkte precis att jag har 2 olika nålar till förgasarna, på ena har jag BAZ och på den andra har jag BBB.
Vad ska jag ha för nålar?

[Hasse63]

Ju fler hk du vill ha desto tunnare nål behöver du för att leverera... Har själv BBZ i mina.
Gunnar på Förgasarteknik har massa nålar.

B20A..................................BCJ
B20B....1971.........................BAL
..........1972.........................BBB
..........1973-1974 exkl Canada
..........tid utf.......................BAZ
..........sent utf.....................BBZ
..........1973- 1974 Canada........BBB
B20D....1971.........................BAL
..........1972.........................BAZ

Vassast är BBZ följt av BBB KN BAL

[mahler]

Ju fler hk du vill ha desto tunnare nål behöver du för att leverera... Har själv BBZ i mina.
Gunnar på Förgasarteknik har massa nålar.

B20A..................................BCJ
B20B....1971.........................BAL
..........1972.........................BBB
..........1973-1974 exkl Canada
..........tid utf.......................BAZ
..........sent utf.....................BBZ
..........1973- 1974 Canada........BBB
B20D....1971.........................BAL
..........1972.........................BAZ

Vassast är BBZ följt av BBB KN BAL

Klart man vill ha så många hästar som möjligt men nålen justerar väl bara hur mycket bränsle den ska skicka igenom? för nu på min BBB nål så har jag behövt flyttat ner nålen lite från kolven för att kunna justera ner den så den inte får för mycket bränsle eller beror detta på slitet munstycke?

[Hasse63]

Ju tunnare nål desto mer bränsle.
Mängden bränsle justeras genom att sänka munstycket = mer bränsle. Ska du minska mängden ska du INTE sänka nålen på vakuumkolven. Du bör skaffa 2 lika munstycken.

Kolla på Amazonpicture där finns verkstadshandböcker och film hur förgasare funkar.

[mahler]

Ju tunnare nål desto mer bränsle.
Mängden bränsle justeras genom att sänka munstycket = mer bränsle. Ska du minska mängden ska du INTE sänka nålen på vakuumkolven. Du bör skaffa 2 lika lika munstycken.

Kolla på Amazonpicture där finns verkstadshandböcker och film hur förgasare funkar.

Jo det förstår jag och därför jag undrar vad jag ska köpa för nålar? Det finns väl risk att jag köper för tunna nålar så att det inte går att justera ner bränslet tillräckligt?
Min BBB nål var ju så och därför jag flyttade ner nålen men berodde det på slitet
Munstycke eller?

[Hasse63]

Har en lista ovan du kan utgå ifrån, finns som sagt en massa olika nålar beroende på vad man är ute efter och då jag ej ser/vet vad du vill och hur dina delar ser ut så går det inte att svara på.