Övrigt

[Micke 142L-72 med färgkod]

Ja jag undrar lite över vad det skulle kosta att lämna in sitt topplock för blykonventering o ja var man gör det ??



Sen till fråga nr 2. Har hört att B20 motorerna var känsligare än B18 på att gå ner sig i kamaxlarna....undrar om det är sant?



Fråga nr3. Hur långt kan en välvårdad B18/B20 rulla/snurra?



Fråga nr 4. Är dom känsliga på vilken sorts olja man har i dom???



Ja var lite funderingar bara av vad jag hört o så!!

[Gunnar S]

Jag har aldrig hört att just B20 kamaxlarna skulle vara sämre än B18:s dito. Däremot har man över åren haft flera leverantörer av sina axlar, varför vissa skillnader finns när det handlar om kvaliteten. Det kan vara detta som du har hört.



Jag har en B18 från 1968 som snurrat mer än 35000 mil. Det har varit si och så med underhållet. Oljan har inte bytts rutinmässigt. Otaliga kallstarter har frestat på liksom ett antal olika förare. Jag har, sen jag köpte bilen försökt sköta oljebyten, tändning osv. Det största jobbet på min maskin är en inslipning av vipparmarna... sen går den tyssstt..



Jag påstår att denna motortyp är näst intill outslitlig. Jag vet om motorer som pinnat på i över 50000 mil.



Volvos B18-B20 motorer är relativt förlåtande mot sina ägare vad gäller kvalitet på olja. Mitt tips är dock att kosta på din klenod en riktigt bra olja av ett känt märke. Hoppa Biltema på den här punkten. Köp Castrol te x. Maskinen är förlåtande men belönar i gengäld den ägare som pedantsköter den



Jag har bestämt för mig att SVIS kan hjälpa till med blyfrikonvertering. Uppslattningsvis handlar det om en kostnad på kanske 2-3500 kr.

Din närmaste motorslip borde kunna ge dagspris på denna operation. Kolla GulaSidorna.



Ha det!

[Johan Kjerstad]

Jo det stämmer att Volvo hade problem med att kamaxlarna gick ner sig på B20 motorerena. I vissa fall var dom helt slut redan efter 5000mil, så många fick dom bytta på -70talet.



Att dom gick ner sig hade flera orsaker:



1. Dålig härdning av kammen



2. Ventillyftarna roterade inte i sina lopp vilket gjorde att kammen slets snabbare.



3. Dålig ytbehandling på lyftarna. Det lossnade flisor ur ytan, som ledde till att kammen slets ner.



Hur långt en B20 kan gå är nog svårt att säga. Ryktet säger att dom går hur långt som helst, men det beror nog på hur dom har körts och hur ofta det har bytts olja.

Har ju öppnat ett par motorer, och man har ju kunnat konstatera att många motorer är i ganska dåligt skick och slitna fast dom inte gått mer än 15 000-20 000mil. Ofta kan ventiler och ventilsäten vara lite otäta om man slarvat och kört på blyfritt. Eller så är lagren nergågna så att bronset tittar fram men det brukar inte spela så stor roll då lagren är väldigt breda, så man tappar inte oljetryck trots slitna ram och vevlager.

PÅ B20 74 och senare kan vevstakarna vara krokiga.

B20 är nog egentligen inte så himla mycket bättre än många andra motorer, men det som är skillnaden är att dom funkar ganska bra fast dom är väldigt slitna.

Men det är nog få motorer som går 50 000mil utan att behöva öppnas.



SVIS hade tidigare blyfrikonverterade utbytestoppar från KG-Trimning. KOstade väl runt 3000:- vill jag minnas.

Dom var slut ett tag men jag vet inte ifall dom har fått in några nya.

[Pelle]

Det Johan skriver om kammarna i B20 stämmer med vad jag har hört tidigare. Man kan ju tillägga att anledningen till att kamproblemen drabbade just B20 inte är att den motorn i sig är sämre eller känsligare än B18-motorn, utan att kamkvaliteten svajade just när B20:n hade kommit i produktion.



Livslängden på en välskött B18/20? Säkert mycket lång. Det ligger dock dessa motorer i fatet att de var så vanliga och hamnade i ganska billiga vardagsbilar. För sådana bilar sjunker serviceambitionerna efter några ägarbyten. Hade B20-motorerna suttit i mer exklusiva bilar hade den genomsnittliga servicenivån varit betydligt högre. Så länge man kunde hitta en hyfsad bytesmotor i närmsta dike kanske det inte alltid var så noga med oljebyten m.m.



Pelle

[Hasse63]

Min amazon har gått runt 100.000 nu men då är motorn renoverad för 25 år sen och nu är den utbytt.



Renault/Peugeot V6 som satt i 240/740 är skit i många ögon då de inte håller särsilt länge. MEN Taxi i fjollträsk sålde utrancherade bilar och en hamnade här hemma (740 limmo) den hade gått runt 75.000 mil och span på hur fint som hälst.



Så skulle en B18-20 få samma skötsel från start så vill jag påstå att 200.000 mil och normalkörning inte är något problem innan någon måste bytas.

[Micke 142L-72 med färgkod]

Hur är kamaxlarna som tillverkas nu,,,ja både trim o orginal...kvaliteten lika bra eller bättre/sämre??

[b20]

Jag har hört att svis säljer topp och en renoverad vipparmsbrygga tillsamans.

Är det nån som vet ifall dom fortfarande säljer det?

[JE Jr]

www.svis.se info fås någ lättast genom att kontakta dem.

[b20]

Jag har redan kollat där och hittade inget.

Men jag läste någonstan att dom säljer b20e topp+vipparmsbrygga nån som vet??

[Ersviken]

annars har nyare b20 (75 och 76 iaf ) härdade säten redan. kanske billigare att köpa en sån topp direkt ?

[Amarace]

annars har nyare b20 (75 och 76 iaf ) härdade säten redan. kanske billigare att köpa en sån topp direkt ?

Nä, ingen vanlig B20 jag haft har det suttit härdade säten på, varken 75 eller 76, har inte kollat på den motor som satt i 242:an förut dock. Eller har jag haft otrolig otur?



Var väl bara B20F som hade det 75-76?

[Ersviken]

jag har då haft härdade säten i b20 motorer både från 242dl -75 med b20a samt 242L från 76. (men jag kanske haft tur på de bilar jag haft).

[JE Jr]

Jag har redan kollat där och hittade inget.
Men jag läste någonstan att dom säljer b20e topp+vipparmsbrygga nån som vet??

Jag menade kontakta som i att ringa...

[Christian L]

Min 242a med B20 hade då nedgångna ventilsäten... den var från 75





//Christian

[Micke 142L-72 med färgkod]

Vad är det för märkning på en E-topp eller ser man det på dom större ventilerna.



Mvh. Micke

[Rogge]

Vad är det för märkning på en E-topp eller ser man det på dom större ventilerna.

Mvh. Micke

hål för spridarna ser man det lättast på.. E-toppen har 44/35mm ventiler. IN/UT

[Hasse63]

Man kan även se på tjockleken på dom. F-toppen är också en insprutningstopp

B18A 75hk 88,0 mm

B18B utf 1 100hk 87,0 mm

B18B utf 2 108hk 86,2 mm

B18B utf 3 115hk 86,2 mm

B18D 90hk 88,0 mm



B20A Utf. 1-2. 86,7 mm Utf. 3. 87,0 mm

B20B/D Utf. 1. 86,7 mm Utf. 2. 86,2 mm

B20E Utf. 1-2. 84,9

B20F 87,0 mm

[Micke 142L-72 med färgkod]

Ok..Jag tänkte införskaffa en sådan,,,,ja om det nu finns någon i relativt bra skick.Vad ligger priset isåfall på en sån i bra skick.



Ja tänkte byta den på min och sen lämna in orginal toppen för blykonventering....



Tack för dom snabba svaren.



En annan fråga som dök upp nu...ska man byta förgasare i såfall eller kan man använda orginal strombergaren,,, Ja vill ju ha en trevlig o lite piggare bil isåfall..alltså bara några ponnys till i B20:en.



Ja jag vill ju ha bilen i orginal skick så mycket det går o bara ändra sånt som man lätt kan återställa igen..

[Hasse63]

Toppar finns det gått om och i bra och dåliga skick fast de kan vara trimmade.



Ska du ha en bra topp så försök hitta en som är gjord av en trimfirma och då rätt nyligt och då ligger priset runt 1000+ men även billigare beroende på skick och nöj dig med steg ett, de är billigare och räker långt till nedanstående



När du ändå håller på så skaffa dubbla HIF6:or (SU) och stoppa i en D eller K-kam + nya lyftare så får du en roligare o piggare motor.

[Micke 142L-72 med färgkod]

O med steg ett topp menar du en portad o planad orginal topp??



Sen till förgasar valet....funderar lite på om en weber36/36 kanske inte är så dåligt...eller vad säger du om det .



Kanske är svåra att ställa in ,att få o passa eller???