Original

[hertz]

Hej, jag får inte tank eller temp mätaren att fungera. När jag köpte bilen så va de knappt någon el som fungerade, verkar som de är många som varigt å rört i dedär elsystemet.
Har kollat i ett kopplingsschema och såg att det är en spänningsregulator som matar både temp och tankmätaren, så jag misstänker att det är plussmatningen till den regulatorn som inte finns?
Men vart sitter den och hur ser den ut?
om jag tar loss kabeln vid tempmätaren och lägger den mot pluss så går tempmätaren upp, så de verkar väl tyda på att det inte finns någon pluss från andra hållet?

Det som inte fungerar är temp och tankmätare, all instrumentbelysning, indikeringslampan för blinkersen. Annars fungerar allt på instrumentet.

Har även försökt få ur hela instrumentet, men inte lyxats. Det sitter två skruvar bakifrån som man kan skruva lös instrumentet med, men när det väl är löst, hur ska man få ur det? framåt går ju inte, och bakåt är det ju rattstång, kablar å massa skit

[Daniel]

Detta är ett ofta återkommande ämne, och det är nästan alltid spänningsregulatorn som är trasig. Den sitter på baksidan av instrumentet och är en liten plåtlåda som sitter på tre flatstift, stor som 3 sockerbitar ungefär. Bör gå att komma åt utan att ta ut instrumentet.

[Gunnar S]

Låter som din spänningsregulator sagt upp sig. Den sitter baktill på instrumentet, aluminiumfärgad. Är stor som ett par sockerbitar och får sin matning ur kretskortet.
Instrumentet och dess bortplockande brukar resultera i en del hårda ord och risk för blodvite.
Ta bort plastpanelen under instrumentbrädan.
Man skruvar sedan bort de 2 fästskruvarna på baksidan av instrumenthuset.

Skruva ur hastighetsviren.
Vänd instrumentet med framsidan neråt.
Plocka bort diverse sladdar å annat elände.
Lirka, lirka och åter lirka.

Med lite knep o knåp så ska du få ut instrumenthuset ur instrumentbrädan.
Eventuellt får du skruva bort övre rattkåpan också.
Är du oblodig nu så ska du veta att förr eller senare ger torkarmotorn upp... den nås samma väg.


Daniel hann före!!
Han har dessutom rätt om att du kan byta den utan att demontera hela instrumentet.

[hertz]

Okej, men kan det inte vara en plussmatning till instrumentet som saknas eftersom instrumentbelysningen också inte fungerar, och lamporna är hela? för den lär väl knappast gå via regulatorn?

[Gunnar S]

Näe, dom går väl via säkring. Blir lite osäker...

[hertz]

ja, jag kollade i schemat, och de verkar som instrument belysningen och spänningsregulatorn har helt olika matningar.
Men då ska jag mäta lite imorrn och se om det är någon spänning in i regulatorn.

[hertz]

Vart kan man få tag på en ny spännings regulator?

[Gunnar S]

Borde finnas på VP-Autoparts eller CVI Automotive.
Kanske tom. din Volvohandlare har i nån dammig hyllvrå.

Har kollat de båda första men det blev nitlott.
Tråkigt.

[Daniel]

Vilken årsmodell snackar vi förresten?
73/74 demonterar man inte instrumentet riktigt på det viset. Det har dock samma spänningsstab.

73/74 har ju också den famösa potentiometern som reglerar all instrumentbelysning. Den går nästan sönder på alla 140.
Hur ser det ut på de tidigare? Sitter det nån pot?

[Gunnar S]

Sant!
Jag blev så till mig att jag inte tänkte på den viktiga detaljen...
Dags att göra kväll.

[Amarace]

72 o äldra har också en potentiometer, sittandes i instrumentet, lika vanligt att den ger upp som på nyare.

Angående matningen så skulle inte kontrollamporna fungera heller om det vore fel på den. Så troligen är regulatorn trasig (eller dålig kontakt)

[hertz]

det är en -72, och det sitter en pott för instrumentbelysningen.

Satt och kollade på elfa efter spänningsregulatorer och hittade den här: https://www1.elfa.se/data1/wwwroot/asse ... 8L00_e.pdf

Borde väl gå att meka isär den där lådan och byta ut enbart själva regulatorn i den? och isf köpa den från elfa för 3:- istället för 500:- på volvo typ ?

[bodda]

[Daniel]

Minns inte vilket volttal det skall vara, 5 eller 12, men vill du bygga egen lösning så kostar en kraftigare spänningsreg än det där typ 10:-, tror till och med ClasOhlson har. Annars lär väl Kjell&Co ha. Vet att detta har diskuterats förut och att egna lösningar med en vanlig spänningsreg har visats, men det kan varit gamla forumet (finns kvar).

[hertz]

Är det den som sitter med nå gummiflärpar? går två kablar från den och in i krettskortet, och sen en till som verkar vara en jordkabel

[hertz]

Nu har ja haft isär det jag tror är spänningsregulatorn. men förstår inte hur dom där grejjerna ska kunna reglera så det är en konstant spänning? Någon annan som skruvat isär en sån och förstått hur dom fungerar?
Det verkar ju bara vara något som bryter så fort det blir för hög ström som går genom den.
Jag kopplade iaf ihop dom två trådarna som går in i "spänningsregulatorn" och då verkar tempmätaren fungera, så det borde ju vara rätt låda ja skruvat isär

[164E1975]

För 73 och senare fungerar denna lösning:
http://164club.se/spanreg.html
Elektronikspecialisterna kanske kan praktisera något liknande på tidigare modeller?

[Daniel]

Titta, där kom det. 10V skulle det vara. hertz, är nog inte så bra att "tjuvkoppla" som du gjort isf. På de äldre lär väl spänningsreggen funka likadant, vågar man anta det?

[hertz]

Dedär såg ju vettigt ut, det verkar ju vara en sådan jag hittade på elfa. Men det som sitter där verkar ju bara vara en kontakt som bryter om de går för hög ström genom den typ, förstår iaf inte hur den ska kunna reglera något som dom är uppbyggd, det är ju inge elektriska komponenter utan bara nå plåtbitar fram å tebax å sen en kontakt och lindad koppartråd runt den.
att koppla förbi den som jag gjort borde ju få mätaren att fungera, men att den visar fel bara. (om det nu är 10volt de ska vara)

[Daniel]

Eller så grillar du den.

Spänningsreg:en är uppbyggd kring en bimetallfjäder (en plåtbit som böjer sig om den blir varm). Vid för hög spänning böjer en sig och bryter kontakten. Så fort den svalnar så sluter den kontakten igen. Genom att göra detta skapar den en mycket snabbt pulserande ström som i genomsnitt blir 10V i detta fall.