Svenska Volvo 140-klubbens forum

[montage]

Söker ett el-schema till m41. Däremot är jag inte säker på om det är en j-typ eller d-typ. Den är utrustad med kortspak och jag fick höra att den bara var d-typen som hade den korta spaken. Stämmer detta?

[amazonsport]

D-typen har solenoiden på höger sida.. J-typen på vänster sida om du stå bakom lådan..


Sorry skrev fel... Nu har jag ändrat..

[montage]

D-typen har solenoiden på höger sida.. J-typen på höger sida om du stå bakom lådan..

Har båda på höger sida?

[Amarace]

D-type har på höger, J-type har på VÄnster.

Kortspak kan man ju sätta på vilken av lådorna man vill, så det är inget sätt att utröna vilken man har. Original så finns Kortspak bara med J-type.
D-type satt bara 67-68, 69 kom J-type.

[montage]

D-type har på höger, J-type har på VÄnster.

Kortspak kan man ju sätta på vilken av lådorna man vill, så det är inget sätt att utröna vilken man har. Original så finns Kortspak bara med J-type.
D-type satt bara 67-68, 69 kom J-type.

Oj, det var j-typ jag menade, skrev fel. Att det bara ät att byta locken det vet jag men, som du säger, sp var det endast j-typen som kom med kortspak original. Då jag tror att lådan jag har är oskruvad så får det mig att tro att det är en j-typ. Ska bege mig till garaget framöver ock kolla solenoid placeringen.

Ingen som har ett kopplingschema?

[Rogge]

har du ett kopplingsschema till övriga bilen? det brukar vara instreckat i det schemat för de bilar som har OD orgnial..

[montage]

har du ett kopplingsschema till övriga bilen? det brukar vara instreckat i det schemat för de bilar som har OD orgnial..

Har dock inte m41 original så tror inte det finns med i mitt kopplingsschema.

[Epsi]

Alla bilar har med M41 i kopplings schemat:) finns även inritat dom amerikanska sidoljusen och automatlådan. På vissa senare finns en separat ruta med elen till insprutningen, även i böckerna till bilar tilverkade med förgasarmotor:)

[montage]

Ska gå ut och kika i bilen om det finns ett kopplings schema. Var och titta på lådan idag lådan och fick se att det var en låda av modellen j-typ. Vilken låda klassas som den bästa av de två?

Det jag har nu är en j-typ m41 låda, od-balk, kortkardan och ett od-relä. Vet att jag behöver en strömbrytare och en lampa också men behöver jag nåt mer? Hört att man måste byta hastighetsmätarwire? Eftersom detta är en låda av j-typ behöver man relät då?

Tack//Jacob

[amazonsport]

J-typen klarar mer effekt om du ska va lite våldsam. Vajern behöver bytas till längre, men jag har sett dom som fuskat o dragit ner den genom golvet vid växelspaken eller sträckt åt den så att den ändå har fungerat. Men det kanske blir för stora brytningar på den då så den brister till slut. Ang. relät är jag inte säker då jag aldrig använt en J-typ overdrive.

[Bosse]

Enligt rep.handboken, Volvo`s egna gröna skal det inte sitta relä på din bil.

[montage]

Enligt rep.handboken, Volvo`s egna gröna skal det inte sitta relä på din bil.

Varför är det då så att de behövs på d-typen och inte j-typen? Borde väl vara ungeför samma strömmar som ska kontrolleras?

[Bosse]

Har inte böckerna hemma, så jag kan inte svara dig på just detta, men om jag minns rätt så har inte J-typ od relä föran årsmodell 73.
Hur det är med D-type är jag för osäker för att svara på, men jag TROR de satt på PV Amazon osv?antagligen P1800 också.

[montage]

Har inte böckerna hemma, så jag kan inte svara dig på just detta, men om jag minns rätt så har inte J-typ od relä föran årsmodell 73.
Hur det är med D-type är jag för osäker för att svara på, men jag TROR de satt på PV Amazon osv?antagligen P1800 också.

Men farför skulle lådan då få ett relä 73? Det som förundrar mig är att om lådan haft (eller inte haft) ett relä innan varför ändra det? Varför behövdes (eller behövdes inte) relät längre?

[Epsi]

Nu är jag inte säker men det ändrades en massa olika saker på 140vagnarna under årens lopp, gå igenom verkstadsmedelanderna så kommer du upptäcka att det finns ca 6 stycken styrsystem som alla är utbytbara mot varandra till automatlådorna tex..
En lite förbättring här å en där. De kan vara någon magnetventil/spole som dom kom fram till behövde mer ström än dom kunde leverera genom knappen, de kan vara att dom bytte tillverkare av själva spaken å den ny spaken inte klarade så stora strömmar eller tvärt om. På så vis kanske dom tjänade någon krona å då fick de bli så

Kan dock vara så att de beror på nå helt annat med Men du får som sagt plöja igenom verkstadsmedelanderna så kan du hitta mycket.. tex att 164 kom med hydralisk kopling och att 140 levererades med "antispinn bakaxel" (diffbroms)som tillval..

[montage]

och att 140 levererades med "antispinn bakaxel" (diffbroms)som tillval..

HAHA usch vad tråkigt:). Tyvärr har jag ingen tillgång till nån litteratur men det ligger nog mycket i vad du säger. Frågan är bara vaf jag borde göra nu med min j-typ och mitt relä. Kanske är säkrast att bara köra relät. Kan ju inte skada.

[ClassicVolvoShop]

ALLTID relä på M41 oanset om det är J eller D type.

Litteratur? El-schema?

Värför inte bare lura i Volvo's Verkstadshandbok om M41? - gäller ochså 140.

http://volvo1800pictures.com/document/v ... _4_43A.pdf

Gratis att läsa - och här har du ett simpelt el-schema hur funktionen skal kopplas - relä/brytare/lampa/ö.vxl.lådan etc.

[Epsi]

http://www.volvop1800club.se/
Kika under dokumentation/handböcker

Och Diffbroms är ju inte tråkigt?:s Är det något krav jag vill ha så är de ju diffbroms..

[montage]

http://volvo1800pictures.com/document/v ... _4_43A.pdf

Gyllene länk. Men hur vet du att relät användes på alla lådor? Handboken kan ju vara från innan j-typen. Eller?

[montage]

hittade denna: http://volvo1800pictures.com/document/S ... type_J.pdf här används inget relä!