Svenska Volvo 140-klubbens forum

[MaxxeT]

Hejsan!

Har nu lite små planer att lägga i en turbodiesel i min volvo 142 -74a nybesiktad!
Och fick nyligen höra att m45,m46,m47 får nämligen plats i min kardan tunnel vilket den inte gör i tidigare modeller.

Så fick idéen varför inte lägga i en diesel motor så jag kan pendla billig till jobbet.

Budget version 1:
Motor: Passat 1,9 TD eller en Golf 1,9 TD. (lutar mot en passat motor just nu)
Startmotor från en passat diesel 97-00
Adapterplatta hemmabygge

Budget version 2:
Motor: Passat 1,9 TD eller en Golf 1,9 TD.
Startmotor passat diesel 97-00
Golf-motor = Passat svänghjul & koppling
Sprängkåpa från 240 76ans med b20+m45 (om jag nu kan hitta en sådan, sällsynta)
m46 OD för de är tydligen mer hållbara än m47 och vill gärna inte åka 4 växlat så m45 försvinner där.
Kardan från samma bil som växellådan kom från.
Adapterplatta hemmabyggd

Då kommer mina berömda frågor:
1. Någon som vet hur de är o besikta med någon av dessa motorer bara de går ihop sig med vrid o effekt (2 år kvar så ingen brådska..)
2. Googlade o hittade information om att golf motorn skulle ha passat svänghjul & koppling. Min gissning är då att passat motorn ska ha original grejerna eller?
3. Vad är det som behöver modifieras för att få detta o passa om vi går efter budget version 1?
4. Vad har jag missat för delar ?
5. Uppskattad kostnad på detta projekt ungefär?
6. Hur kommer utväxling osv att bli ekonomiskt?
7. Skillnad på passat motorn och golf motorn?

Alla bilder om detta uppskattas väldigt mycket och information. Har googlat en hel del och finns tyvärr inte allt för mycket om just det här så de blir väl en del gissningar.
Har sett ett o annat projekt som håller på med de här ungefär. Men kan inte hitta någon källa som vet exakt. Enligt många äre mycket bolt on och endel har jag sett justerar oerhört hört mycket som oljetråg osv.

Mvh Max

[MaxxeT]

Upptäckte precis en sak, frågan är om man ska satsa på en tdi istället?

TDI
+Inte lika känsliga mot kyla har lite mer effekt
+Går billigare
-Ingen mekanisk pump, kräver alltså dieselbox.
-Massa kablar / boxar osv.

TD:
+Inte en jäkla massa kablar o skit som i en TDI
+Mekanisk pump
+Smidigare att kasta i o ur.
-Drar mer diesel
-inte lika mycket hk
-kan vara svårtstartade vid minus grader, när dem börjar rulla upp emot 30k

Vad anser ni att man ska satsa på? Vad är bäst i längden osv.
Mvh Max

[123 GT]

Jag håller på att samla ihop delar för ett liknande bygge. Har en 145 -74 som ska konverteras med en Audi 80 motor, det är en 1,6 l TD. Växellådan är en M46 från en 240 diesel så sprängkåpan är annorlunda på dessa som suttit i D6:an. Bakaxeln är från en Volvo 240 med utväxling 3,54:1. Framvagnsbalken ska flyttas 20 mm. framåt för att få bättre plats med motorn, då slipper jag skära ur i framvagnsbalken (förhoppningsvis) eftersom jag har låtit varmgalvanisera en Volvo 164 balk vill jag inte skära i den, däremot får jag nog frisera oljetråget så det passar. Jag tycker det är enklare att använda en dieselmotor utan elektronik så blir det mindre bök att få till det.
Besikta ska inte vara något större problem på så pass gammal bil så länge man håller sig under (180 hk tror jag). Bränsleförbrukningen på en TD motor är inte hög, jag räknar med mellan 0,45 - 0,50 liter/mil och då monterar jag även en intercooler och ställer på pumpen något så jag får ut ca. 90 hk DIN ur motorn, men då har jag även en annan bakaxelutväxling för att den inte ska varva så mycket. Kostnaden har jag inte tittat på ännu, jag har inte börjat jobba på bilen utan har ett annat projekt som går före. Får du tag på billiga begagnade delar som motor, växellåda och bakaxel så har du kommit långt. När det gäller motorn så är det bra om man kan ta ur en skrotbil så man får med glödrelän, kablar, luftfilterburk, dowpipe, startmotor, generator, elektrisk kylfläkt, kylare mm. Annars kostar allt sådant extra. Du behöver även mellanaxeln då du byter växellåda.
Du behöver inte nödvändigtvis ha sprängkåpan från en -76 B20 M45 då du ändå har tänkt tillverka en adapterplatta. Gå in på dieselmaffians hemsida där finns det en grön 140 med en VAG dieselmotor på 1,6 l. Det finns fina bilder på motorrummet. Blir intressant att följa ditt projekt och se hur det går. Lycka till.

[N 59082]

Det finns en medlem som kallar sig veteranbörje som håller på med ett liknande projekt som du.
Hans rubrik heter 142 TDI.
Han har väldigt många bilder och säkert många tips och råd till er dieselbyggare.
http://www.140-klubben.org/forum/viewtopic.php?f=2&t=3563
Själv hade jag nog satsat på en VW 2,0 Tdi från -03 eller nyare.
Tyvärr lite extrajobb med boxar och kablage men avsevärt bättre prestanda än en vanlig TD.
Beroende på årsmodell på motorn kan du även chippa upp den till 170 hk om den har 140hk original.

[Kristinefors]

Hej ,
Är detta så stor idè ? Diesel är ju inte så
billigt längre
Olof-Västerås ,
medlem 2721

[123 GT]

Bränsleförukningen halveras, det är vitsen.

[N 59082]

Sen är det alltid lättare och skaffa diesel vid sidan om än bensin.