Svenska Volvo 140-klubbens forum

[withnail]

Vad tror Ni andra om någonting om felsökningar?

Antingen som länk på hemsidan eller som kapitel/tråd här på forumet.



Varför? Jag tycker att rep.handböckernas felsökningsschema är undermåliga och för kortfattade.

Här i klubben finns åratal av erfarenhet.

Någon som är slängd i elsystemet kanske kan skriva ihop en felsökning där, en annan kanske vad det gäller bromsystemet.

Haynes felsökning sträcker sig till det absolut uppenbara, där står t ex inte ett smack om eventuell svällning av bromsrör.

Eller om hur man logiskt kollar bränslets väg från tank via pump till förgasare till tändögonblicket.

Ni förstår vad jag menar?

[volvo_144]

Vad tror Ni andra om någonting om felsökningar?

FELSÖKNING, TÄNDSYSTEMET:

Skruva ur tändstiftet. Sätt tillbaka tändstiftet i tändkabeln. Placera tändstiftet mot motorblocket och kontrollera om det kommer någon gnista vid startförsök. Om det kommer en gnista vid kontroll av samtliga tändstift är tändsystemet OK. Om gnistan uteblir vid något enstaka tändstift, börja med att byta det tändstiftet.



Om ingen gnista förekommer på något stift, lossa tändkabeln mellan tändspolen och fördelarlocket. Låt kabeln sitta kvar på tändspolen. Sätt dit en skruv eller liknande i den lösa kabeländen och lägg den mot gods.

Om gnista bildas ligger felet troligen i fördelaren. Om gnista uteblir sök felet i tändspolen.



OBS! För bilar med katalysator, följ tillverkarens rekommendationer.



FELSÖKNING, BRÄNSLESYSTEMET:

Kontrollera att säkringen till bränslepumpen är hel (om bilen har elektrisk bränslepump). Är säkringen hel, så lossas bränsleslangen till förgasaren alt. insprutarna en i taget.



Om bränsle kommer fram vid startförsök fungerar bränslesystemet. Om bränsle inte kommer fram, sökes felet mellan tanken och bränslepumpen. Lossa slangen till bränslepumpen.



Om det kommer fram bränsle vid startförsök, ligger felet troligen i bränslepumpen eller orsakas av ett läckage i bränsleledningen.



Avancerade insprutningssystem bör felsökas av märkesverkstad.







KONTROLL AV BRÄNSLESYSTEMET:



BRÄNSLEPUMP

Bränslepumpen kan sluta fungera. För att kontrollera att bränsle kommer fram till bränslepumpen alt. förgasaren, lossar man slanganslutningen som går från bränslepumpen till bränslefiltret alt. förgasaren. Gör ett startförsök. Om det kommer fram bränsle fungerar bränslepumpen.

BRÄNSLEFILTRET

Bränslefiltret bör bytas med jämna mellanrum. Om filtret är igensatt brukar det medföra hög bränsleförbrukning, kraftlös motor samt oförklarliga motorstopp.

BRÄNSLETRYCKET

Lågt eller dåligt bränsletryck kan orsaka att motorn inte startar. Mät bränsletrycket med en bränsletrycksmätare.

BRÄNSLELEDNING

Läckande bränsleledning kan göra att inget bränsle kommer fram till insprutningspumpen alt. förgasaren. Kontrollera ev. bränsleläckage.

VAKUUMSYSTEMET

Läckage på vakuumledning gör att motorn "suger tjuvluft". Detta medför startproblem. Kontrollera att slangar och ledningar inte är skadade eller spruckna.



KONTROLL AV TÄNDSYSTEMET:



TÄNDSTIFT

Kontrollera att det inte finns några sprickor i isolatorn. Brända tändstift eller felaktigt elektrodavstånd kan bidra till att motorn inte går att starta.

TÄNDKABLAR

Se till att alla tändkablar sitter fast och inte glappar. Kontrollera om ett ev. kabelbrott förekommer (görs med specialinstrument).

FÖRDELARLOCK

Kontrollera att det inte förekommer några sprickor i fördelarlocket. Fukt i fördelarlocket ger svåra startproblem. Hårt brända kontakter samt slitet eller trasigt kol kan vara en annan orsak till att bilen inte startar.

ROTOR

Rotorn brukar bli bränd. Den slutar fungera då den blir hårt bränd. Sprickor i rotorn kan bidra till startproblem, men är mera sällsynt.

BRYTARSPETSAR

Brytarspetsarna orsakar startproblem om avståndet mellan kontakterna är felaktigt eller om kontakterna är hårt brända.

TÄNDSPOLEN

Ledningsbrott eller för låg spänning brukar vara orsaken. Tändspolen bör mätas av auktoriserad personal.





Varsogod har hittat den för nån vecka sen på nån sida minns ej vilken sida tyvärr:(