Original

[volvo25t]

Hej på er alla!

Nu har man gått en tid och man känner sig mogen för att införskaffa sig en Volvo 140.
Drömmen är sen man som 4 åring fick ratta farsans senaps bruna 144 70:a

Jag har läst på nätet, köpt tidningarna klassic mm, köpguide teknikens värld från 71 men det står bara det vanliga tugget.

Är sugen på en automatare, men alla "experter" på jobb vänners föräldrar, de som aldrig har ägt en 140 o.s.v. har väldigt
vilda synpunkter.

Testerna i tidningarana är ju oftast på B20A med 4 petad låda. Så jag undrar hur är en BW35:a har listat ut att det är en 3 stegare.
och det verkar som om bakaxelen har annan utväxling vad jag kan förstå. Någonstan stod det också att den var väldigt slö med enkel förgasare?

Är det någon av årsmodellerna 67-74 som man skall akta sig för..

Så ni här som äger en ratt/golv automat får gärna fylla på med info. Ex medelförbrukning, varv i bilen. Läste i något nummer att den kunde varva ihjäl sig.???

Är det något speciellt man skall kolla på dessa bilar, förutom rost och dyl som oftast hör en gamal bil till, ägar antal och ett almänt första intryck.

Tack på förhand.

[fretchi]

Jag vurmar för gamla automatare så självklart tycker jag du ska ha en! Utväxlingen är densamma fast med lite slir i convertern som det alltid är så blir varvtalet aningens högre.

Beroende på skick så får man nog lägga på 1-2 dl/mil på förbrukningen. Jag har kört min på under litern vid landsvägskörning kring 90 km/h. Så det är ju ganska överkomligt.

Rattväxel känns ju helt klart mest rätt i en sådan här modell av bil. Visst är det så att man får göra avkall på lite prestanda. Lådan gillar att växla tidigt och slira en del istället - den har ju bara tre växlar. Men man får ett mycket trevligare flyt i körningen enligt mig och får man småtrimma lite så blir den riktigt angenäm. Vill du inte ha en alldeles för slö så bör man undvika tidiga årsmodellerna med B18.

Hoppas det hjälpte!

[Stacy]

Jag stormtrivs med min 142 med automat!

[volvo25t]

hm.. låter kalas. Det var mer så att den inte drog konstant 1,5 liter milen. Har själv 2 gamla jänkebilar så jag vet att hastighet + försiktighet med gasen
ger en bättre snitt förbrukning.

Jo jag älskar också automat... det var mer om någon här sa att det var rent skit, att de ofta går sönder. Ingen tidning jag har, testar automaten.
Det är bara 164 testet som jag har och där stod att den var väldigt energi krävande BW35:an men där är ju 2 cylindrar till.

Då är det bara att vänta på att rätt objekt, färg mm stämer... det är ju mycket i ett förhållande som skall stämma.

Är mest förtjust i 67 till 72 då jag tycker grill + bakljusena är snyggast och den liggande hastighetsmätaren.

[Amarace]

Du kan få vänta väldigt länge om du ska ha rätt färg och Automat samt 67-72 Automat är inte så vanligt, många har fått lådan utbytt till en Manuell istället, vilket är synd. Men väntar man nog länge brukar det dyka upp.

Dom Automater jag haft (bara en äldre 140, har för mig det var en 69) var rätt så hård på bränsle i stadskörning, men långväg låg den bara nån deciliter mer än manuella jag haft. Av nån anledning upplevde jag en 73:a jag hade med automat som mycket piggare, kan ha varit inbillning. Men med annan kam och kanske dubbla SU blir det mycket trevligare att köra med automat

[Daniel]

Är det inte så att en sliten automat påverkar bränsleförbrukning och annat betydligt mer än en sliten manuell låda?
Det kan ju "löna sig" att renovera en automatlåda om den är gammal och man tycker att den slirar eller är trött. Byta oljan i den kan nog också göra en del.

[skanke]

Automaten i 140-serien har ett sämre rykte än den egentligen förtjänar. Visst händer det att dessa lådor havererar, men dom som haft mest problem är väl dom som dragit tungt med bilen.

BW35 är väl inte världen mest sofistikerade automatlåda och i och med att den saknar vakumreglering så blir väl inte alltid växlingspunkterna helt optimala. Det som jag tycker är typiskt för dessa lådor är att dom växlar upp relativt snabbt till 3:e steget och sedan ligger kvar på på detta steg trots att farten sjunkit. När man sedan gasar på är lådan inte så villig att växla ner vid lågt eller måttligt gaspådrag vilket gör att bilen blir extra slö när lådan ligger kvar på högsta växeln istället för att växla ner. Har haft 4st Volvo med denna låda och alla har haft samma beteende. Detta är något man får vänja sig vid.

Visst kan en 140 med 82hk med aut kännas slö, men å andra sidan är ju 4vxl med samma motor ingen raket heller. Och jag tycker att man får ett behagligt och lugnt flyt i körningen med automat. Man anpassar körstilen automatiskt till automat helt enkelt.

En otroligt seglivad myt när det gäller 140-serien med aut är att dessa skulle varva mycket mer än en manuellvxl. På landsväg på 3:e steget skall man inte märka någon avgörande skillnad. Såvida det inte är något fel på momentomvandlaren.

Före köp så provkör ordentligt och kolla att lådan växlar OK. Den skall växla upp utan att tveka eller slira. Prova även att starta i backe för att kolla att den inte slirar. Kolla även oljan, den skall vara röd i färgen, och får inte vara mörk eller lukta brännt. Oljenivån kollas med motorn igång och det finns en skala för varmt och kallt på stickan.

[fretchi]

Ett förtydligande bara. Lådans last"signal" får den ifrån kickdown-vajern istället för vakuum. Samma är det även på nyare automatlådor, AW71 osv, mig veterligen.

Jag kan också bekräfta att den gillar att ligga på treans växel. Man får gasa ganska bestämt för att den ska hoppa ner en växel. Dock går den ju mjukt och fint på hög växel.

[pvfreak]

Min erfarenhet av BW35:an är att den är ganska tålig. Jag hade en 145E -73 med automat för många år sedan.
Den fick gå hårt i rallysvängen som servicebil. Det var först när jag fick läckage i kylet och inte fyllde på olja snabbt nog som den gav upp.
Efter det monterades en manuell låda och bilen blev bra mycket piggare.
Misstänker att den "senapsbruna" färgen du pratar om är safarigul (se nedan på min signatur). Den fanns på årsmodell -70 och -71.

[volvo25t]

Tack för all info.. Jo färgen var safarie gul... spanar fortfarande.

Det konstiga är att när man söker ett objekt dyker det aldrig upp några intressanta.
Sen när man har köpt så bara väller den ena bilen in efter varandra.

Tänkte hålla mig lungn till efter sommaren, då har man kört sin pärla, någon funderar på att sälja eller har inte hittat garageplats.

Intressant med automaten på min Cheva är det både vakuum och kick-down vajer. På Buicken har jag ingen aning, dynaflowen är steglös så man känner inte nerväxlingarna eller uppväxlingarna.

Men den som väntar på något gott... heter det ju...

[fretchi]

Mest troligt får chevan information om gaspådrag via vakuum och fullgas via vajern...

[Delta99]

Hej!

Jag kan bara hålla med. En orginal Volvo 140 framförs behagligast med automat.
Kan tillägga lådan faktiskt inte ger någon drastisk ökning av bränsleförbrukning. Själv brukar jag ligga på 11l/100km och det med en törstig Stromberg-förgasare.
Dessutom säger veteranerna att en b20 behöver varva ganska högt för att oljesmörjningen skall vara tillfredställande (Vid 90 km/tim ligger varvet på 3500rpm), vilket tillsammans med rekommenderade oljebyten (inte fylla på när oljenivån blir låg) skall ge en långlivad och glad motor.

Slutligen har jag noterat att även Volvo 164 begagnar sig av en BW-35:a automat.
Jag vet inte vad för lameller som sitter i den eller om den har en annan turbin, men enligt spec så skall b30e-motorn ge 175 hästkrafter så det verkar vara en robust liten växellåda.

://Henrik

[fretchi]

Inte tror jag att B20 behöver varva för att få smörjning. Visst, om motorn är gles i alla lager kanske det är på sin plats men då är ju inte smörjningen felet.

Men just varvtalet vid landsvägskörning är lite väl högt tycker jag. Skulle gärna sänka det till ~2500 rpm i 90 i alla fall. En 164-bakaxel vore fint.

164 har förresten en större converter, men själva lådan är densamme.

[volvo25t]

Där ser man då har det inte hänt så mycket på 40 år, våran V7025T automat, ligger också runt 11l/100km/h... lite mer plast... några fler mil elkabel och 200 givare.

Jo man mins ju gubben i gatan med vax i mustachen och pippan redo hoppa han in i sin metalickgröna 164... det var ju det lyxigast man hade sätt. Sen köpte han en P1800 vit med röd inredning.
Den var som en smäll karamel... Sen vet ja inte vad det blev för fel på han, för helt plötsligt stod där en Toyota celica och då sluta jag titta.

Man sneglar på en sådan också, men det är lite mer pengar om man skall hitta en i fint skick. Hur vet man vilken förgasare där sitter? Är det även olika på B20A motorerna?

[Daniel]

B20A kan ha både Stromberg (kanske vanligast?) och SU.
Dubbelförgasarna (B20B, B20D) har nästan uteslutande SU, men jag vill minnas att jag sett något exemplar med dubbla Stromberg. Det satt ju på SAAB 99 t.ex. så det kan ju vara flyttat från en sådan ev. om det inte är original.
SU-förgasare känner man igen på att vakuumklockan (överdeln) är mer slät, högre, och lik en ölburk än på Strombergförgasaren.
SU:

Stromberg:


Bilder från Förgasarteknik

[skanke]

Dubbla Stromberg på B20 fanns på vissa modeller som gick till utlandet eller monterades utomlands. På svenska marknaden satt nog uteslutande SU på B20 motorerna när det handlade om dubbelmontage.

[Daniel]

Det var så det var! Då var jag inte helt ute och cyklade i alla fall.

[Christian L]

Jag har en 67a sport med bw35 och rattautomat. Som jag förstått det så såldes inga bilar med automat utan att även utrustas med sportmotorn (b18b). Den motorn har dubbla SU förgasare (HS6). När jag köpte min bil var förgasarna rejält slitna och det var urusel tomgång, hög CO och hög bränsleförbrukning. Efter renovering av förgasarna så går nu bilen som den ska och drar ca 1,2 liter/mil. Ungefär enligt specifikationerna i instruktionsboken vill jag minnas. När jag ligger i 80km/h så ligger varvet på ca 3000rpm. Automatlåda i kombination med sportmotorn som även medför annan utväxling i bakaxeln. Min bil har samma bw35 som satt i amazon och den har inget uttag för extra oljekylare. Jag köpte glad i hågen ett bra kyl på en skrot och skulle montera detta via de uttag som det visade sig att enbart senare årsmodeller har, men det gick ju inte. Anledningen till att dessa lådor fick dåligt rykte var ofta utebliven service/oljebyte i kombination med avsaknaden av oljekylare och hårt arbete (släpvagn). Att betänka är att landrover med v8 hade samma växellåda, alltså bw35, så moment och kraft tål den. Lådan har ju dessutom ungefär samma dimensioner som en GM TH350 låda.

Köp en bil som växlar bra och sköt servicen/oljebytet. Då är det ingen skillnad i livslängd mot en manuell växellåda enligt mig.

//Christian

[Amarace]

Christian, Det såldes A-motorer med Automat redan från årsmodell 67, men just 67 var det nog flest Sportar som hade Automat, iaf inbillar jag mig det.

[Christian L]

Ok! Där ser man. Jag trodde ju att det gjorde det men sedan läste/hörde jag det inte gjorde det =)