Original

[Raffe144]

Hej!



Är jag den ende som upplever detta med min 144 att den går jättebra i låt säga 1 vecka sen går den dåligt i 1 vecka... och så håller det på hela tiden?



Ibland känns det som att bränsle/luftblandningen alternativt tillförseln är det som spökar.



Hela tändsystemet är utbytt och fungerar perfekt.. hela vägen från batteri till tändstift.



Så jag tror att det är någonstans mellan bränsletanken till förgasaren. Men var ska man påbörja detta detektivarbete?



Membranet i förgasaren är helt och fint och ATF-olja är i rätt nivå i dämpcylindern.



Det är så man tappar lusten att köra med den när den går dåligt.



Symptom när den går dåligt.



1. Styrningen trög och komforten blir dålig

2. Varje gupp eller grop i vägen gör så hela bilen skakar till

3. Motorn brummar och vibrerar i vågor och gasen reagerar dåligt

4. Bensinlukt i kupén då och då

5. Bilen är slö och känns som den har husvagn eller släp efter sig.





Vore oerhört tacksam för svar!



Volvo 144 69 B20A

[parbring]

Kollat bränsleledningarna, tankarmaturen och pumpen?

[Gunnar S]

Hej!

Är jag den ende som upplever detta med min 144 att den går jättebra i låt säga 1 vecka sen går den dåligt i 1 vecka... och så håller det på hela tiden?

Ibland känns det som att bränsle/luftblandningen alternativt tillförseln är det som spökar.

Hela tändsystemet är utbytt och fungerar perfekt.. hela vägen från batteri till tändstift.

Så jag tror att det är någonstans mellan bränsletanken till förgasaren. Men var ska man påbörja detta detektivarbete?

Membranet i förgasaren är helt och fint och ATF-olja är i rätt nivå i dämpcylindern.

Det är så man tappar lusten att köra med den när den går dåligt.

Symptom när den går dåligt.

1. Styrningen trög och komforten blir dålig
2. Varje gupp eller grop i vägen gör så hela bilen skakar till
3. Motorn brummar och vibrerar i vågor och gasen reagerar dåligt
4. Bensinlukt i kupén då och då
5. Bilen är slö och känns som den har husvagn eller släp efter sig.

Vore oerhört tacksam för svar!

Volvo 144 69 B20A

Har du bytt membranet eller ser det bara helt & fint ut? Byt till ett nytt! Kan vara kasst fast det "ser" bra ut. Behövs bara ett pyttehål för att det ska tappa stinget. Jag har själv letat efter fel och förbisett ett membran som såg bra ut. Bilen blir till en idiot med taskigt membran, eller med en knasig kondensator.



Hissa bilen bak, ställ en balja under tanken och töm ur innehållet.

Montera extra bränslefilter innan förgasarn, tanka nytt bränsle tillsammans med k-sprit. Avluftningen från tanken kan behöva en översyn. Bildas det ett sug när du kört en stund och sedan öppnar tanklocket?



Låter lite knepigt att t om. styrningen blir trög...



Trevlig Midsommar!

[Raffe144]

Membranet är bytt och jag granskade det mycket noggrannt och det är helt och fint.



Till parbring:



Bränsleledningarna ser till synes ok ut dvs. hela och klämmorna sitter åt bra. Måste fråga har bränsleledningar något s.k bäst före datum?



Tankarmaturen måste jag fråga vad det är för något? Var sitter denna?

Vad gäller bensinlukten så känner jag att den kommer från under baksätena.



Bensinpump, har tittat på en på CVI Automotive, tänkte köpa en sån men frågan är om den har inbyggt filter?



Till Gunnar S



Kondensator är det den som sitter på fördelaren?



Avluftning hur går man tillväga med denna? Vilken är översynen?



Suget Menar du att suget drar till sig tanklocket och gör det svåröppnat? I så fall är det inget, det är alltid lätt öppnat och pyser aldrig.



Extra bränslefilter var kan jag få tag i ett sådant? Finns det genomskinliga? Hur påverkar ytterliggare ett filter bränsletrycket/tillförseln?



Tacksam för svar och trevlig midsommar!

[Gunnar S]

För att förklara kondensatorns funktion och betydelse i ett elektriskt system har jag saxat lite ur vad andra skrivit i ämnet. Jag kunde nämligen inte säga det bättre själv.



I elnätet och i instrument, som använder batterier, alstras elenergin i takt med att den förbrukas och därför är elenergins lagring från vardagslivet inte lika bekant som värmets eller den mekaniska energins lagring. Med en kondensator kan man lagra elenergi. Då kondensatorn kopplas t.ex. till ett batteri, går det en ström genom kondensatorn. Samtidigt börjar kondensatorns spänning att stiga, tills den når samma spänning som batteriets. I detta skede upphör strömmen att flyta. Då en uppladdad kondensator kopplas till en strömkrets, laddas kondensatorn ur och en ström flyter för en stund genom kretsen. I kopplingen som bilden visar lyser lampan, då kondensatorn urladdas. Detta kräver en kondensator med mycket stor uppladdningsförmåga (kapacitans).Alla vet att det bildas en gnista när man kopplar in en elektrisk sak. Det gnistrar o sprakar när man skall koppla starkablar etc.
Ari Hämäläinen Helsingfors universitet 2004

Även när brytarspetsarna skall koppla in o ur tändspolens primärlindning kommer det att bli gnistor, dvs gnistor på 12/24Volten på själva brytarna. Detta kommer efter ett tag att bränna kontaktytorna. Men fel som följd.
Nu är det så att olika saker som man kopplar in ger olika stora gnistor. En lampa gnistrar inte så mycket, den liknar ett motstånd.
När man kopplar in en spole sker en massa saker i spolen och strömmen liksom slår tillbaka, det bildas inte bara en gnista från sekundärlindningen. Det bli även en gnista på primärsidan som är större än om det vore en lampa. Man säger att spolen är en induktiv belastning. Lampor är resistiva belastningar. En induktiv belastning är även relän och vissa motorer etc. de som har spolar i sig.
Det finns laster, som är kapacitiva, dvs som beter sig som en kondensator vid till o från slag av ström. De är kapacitiva laster. Ett exempel på en kapacitiv last är radion, elektronikboxen (nya bilar)
Men nu är det så att man kan få en induktiv last att neutraliseras genom att ha en kondensator.
Så spole plus kondensator blir en resistiv belastning.
Dvs brytarspetsarna slipper hantera så stora gnistor o håller länge.
En trasig kondensator kommer att resultera i brända brytare.
Tändsystemet i Valpen och äldre bilar. Någon som kallar sig Roy 04 04 23



En kondensator kan vara på väg att ge upp men fungerar ibland lite bättre. Symtomen som uppträder påminner om ett dåligt förgasarmembran. Har varit med om detta själv.



Avluftningen är helt enkelt möjligheten för luft att strömma in i tanken, i takt med att bensinen pumpas iväg till motorn. Via en slang som går parallellt med tankpåfyllningsröret förhindras att tanken sugs ihop. Jag uttryckte mig lite slarvigt i mitt förra svar. När du säger att det inte pyser eller låter så ligger inte felet där.

Bränslefilter borde du hitta på närmsta bensinmack. Prisläge 20.-



Jag tror inte du kommer att hitta en bensinpump med inbyggt filter till din B20 utan det är en mekanisk pump av diafragmatyp (membran). Filtret monterar du på bränsleledningen, innan förgasarn.



Ovanpå bensintanken, i skuffen, ser du en rund anslutning med en sladd. Den runda mojängen är locket på tankarmaturen, som mäter mängden bensin i tanken. Den sitter skruvad i tanken och kan vridas loss med två korslagda mejslar. Koppla från strömmen först. En flottör påverkas av bränslemängden och ett stift \"leker\" upp å ner över en fin kopparlindning. Därigenom förändras Ohm-talet och ett utslag ges på tankmätaren. Efter snart 40 år och tusentals mil är dock ofta lindningen eller \"reostaten\" så sliten att bränslemängden kan vara svår att avläsa. Har man lite tur finns det bättre begagnade på skroten. Cirka 700 spänn annars hos te x. CVI.

Notera bara att det kom en ny version vid c:a '71 med annan diameter på anslutningen.



God fortsättning!

[Hasse63]

En kondensator kan vara på väg att ge upp men fungerar ibland lite bättre. Symtomen som uppträder påminner om ett dåligt förgasarmembran. Har varit med om detta själv.

Jag råkade ut för samma symtom då jag var 2 mil hemifrån. köpte och bytte membran då jag stod utanför Hibbas bildelsaffär i Nyland, samma med kondensatorn. bilf*n gick till och från och jag fick ta bogsering hem...Det visade sig vara tändspolensom som ibland funkade.