Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hejsan! Jag har en 142a med en B23 motor som är lite utav en rally motor, alltså ganska så mycket pulver i jämförelse med standard grejer... Har kört denna sommaren med en jäkligt fräsch vanlig M40, den har hållt ihop förvånansvärt bra fram tills nu, då man blev mer och mer glad i gasen och åka på bredden gjorde den sig bra på, så då blev ju lådan ganska utsatt.. Så nu då så står jag här med en låda i bitar och undrar hur jag ska tillväga. Vilken växellåda? Eftersom det är en 72a så har den ju den smala tunneln, så en vanlig m47a passar ju inte utan att skära i plåten har jag förstått det som? Och m47an är ju inte så kraftig den heller.. Vad tror ni skulle vara bäst? M400? Svår att få tag på? En M46a? Hur ser den ut, är den smalare än en m47a? En 5 växlad låda hade ju vart underbart, men att också slippa skära upp tunneln hade vart underbart. Tacksam för tips och idéer på vilket som är bäst!

/Raggetheman

Slippa skära ut, ja då blir det M40 eller M400/M410.

Om du kan tänka dig att svetsa dit en bit av en 240 så passar M45 eller M46 och den sist nämnda är 5 växlad.

Som du säger så är M47 svag då den inte tål vridmoment.

Hur de ser ut... Google är din vän

Jag kan få en M46 att passa utan att kapa i kardantunneln och det på min hobbybil, det kan du oxå om du bugger om växelspakstället så du får långspak

Kopplingskåpor finns för olika varianter, du har väl en stående motor?

Att skära upp för spakstället har jag inget emot, är mest sugen på en m46, då den som sagt är 5 petad och kraftigare, men vad jag har hört om dom som har satt i m47 i äldre modeller än 73-74 så har dom även fått bygga om tunneln för att lådan ska få plats, att det är för lågt osv. Och jag undrar då mest om m46an passar bättre kanske? För vad jag har sett så ser det ut som m46 är mindre än m47an.. men det är ju bara jag det.. Motorn är rakställd. Sprängkåpor får man ju börja snoka efter hur man ska göra efter man bestämt vilken låda som är vettigast tänkte jag

Har man kortspak sen tidigare så passar m46 utan problem, glöm m47 då det är svårt att hitta en som inte redan är slut.

Varför rakställt?

Ah M47an har jag inte tänkt att sätta dit, den är för klen i vilket fall.. Okej jag har ju långspak nu, om jag skär ut för kortspak med m46 så ska det inte vara några problem eller? Rakställd blev den för att få plats med 16V topp!

Stadiga växellådor är M400 och M45. Problemet med M46 kan vara överväxeldelen som inte tål hur mycket som helst. Ska själv köra med M400 på 123 GT och har drevat ner bakaxeln till 3,31:1 för att den inte ska varva så mycket vid 110km/h.

123 GT skrev:Stadiga växellådor är M400 och M45. Problemet med M46 kan vara överväxeldelen som inte tål hur mycket som helst. Ska själv köra med M400 på 123 GT och har drevat ner bakaxeln till 3,31:1 för att den inte ska varva så mycket vid 110km/h.

Överväxeln på m46 är jag fullt medveten om, man får vara jäkligt mild när man slänger i 5an! Men är man snäll mot just femte växeln så håller ju lådan förövrigt riktigt bra! Behöver helst den sista växeln då jag inte gjort som du med 3:31 utväxling utan kör på 4:10 Startsnabbt och trevligt, lättare att komma iväg med också med tanke på min karaktär i motorn. (Vill helst leva över 3000rpm)