Svenska Volvo 140-klubbens forum

Känner man för't, så visst, varför inte! Personligen känner jag mig tveksam och lägger hellre ut de 40-50 spänn styck så ja vet att de e bra grejor.
Fick munstyckena till DCD:n jag beställt från KG idag, som förövrigt förtjänar en eloge för snabb leverans! Gick upp några snäpp på luftsidan, och visst blev det bättre! Mkt bättre gång och inget mer dropp ur avgasröret eller bensinlukt på avgaserna! Gött!
Men problemen avlöser varann, nu till motortemperaturproblemet, men det får kanske bli en ny tråd på orginal-avdelningen..

Länkar till http://amazon.forum.bilia.se/phpbb3/vie ... f=2&t=9541

och citerar:

J.Lundin skrev:Hemborrade munstycken får aldrig den precision som behövs, det räcker med att det blir en liten grad eller ojämnhet i hålet för att munstycket skall ge fel mängd. Hemborrat kan man möjligen använda för att grovt ställa in förgasare, så man vet inom vilken härad man bör bestycka upp förgasarna till, men det är inget man sedan skall köra runt med. Förr fanns det oftast serier med precisions munstycken att köpa, dom var alltid tråddragna eftersom detta ger perfekta hål. Tråddragna munstycken fanns exempelvis att få till Holley, givetvis till ett betydligt högre pris än de borrade. Att det kan skilja på flöde mellan till synes likadana munstycken kan man lätt märka om man håller på med Mikuni förgasare, köper man originalmunstycken för dyra pengar så kan man numerärt bestycka ner förgasare jämfört med om man köper de billiga munstycken som säljs hos olika mc firmor. Där skiljer det definitivt i flöde.....

Det som jag kan tänka mig blir jävligt är att det kan bli skillnad på munstyckena mellan förgasarna, Så tv cylindrar gr magrare/fetare.

Precisionen blir inte lika bra? Ett nogrant borrat hål är ett nogrant borrat hål oavsett om de är gjort hemma eller inte

Men hur precisa verktyg har man hemma, liksom? En tiondels mm ser man inte, men på ett 2mm hål t.ex, så är det ganska stor procentuell skillnad.

Ja du bero ju på hur noga man e hur bra grejer man har hemma Men borra man samma munstycken med samma borr så ska ju inte ena hålet bli mindre å andra om man inte har så slöa borrar att man nöter sig igenom, vass bor eju a och o om de ska bli bra allra helst mässing så ska dom vara jävligt vass..

Känns som det skulle behövas en gedigen pelarborrmaskin eller svarv oxå...

Precis Du skulle pröva större halsar i 36a brukar göra en jävla skillnad

Man får inga perfekta hål med en borr även om det är en svindyr borr, Det blir alltid ränder efter en borr och även skägg som stör flödet mer eller mindre. Läs Länken som även fretchi länkade till.

Ska det bli perfekt/optimalt som J.Lundin alltid strävar efter så finns inga genvägar utan då är det nytt som gäller, kan man/ vill man stå ut med lättare störningar så kan man borra sina egna.

Se upp då ni köper nya för en känd trimfirma säljer borrade munstycken som nya så 135 munstycket kanske inte är 135 hundradelar

Är som sagt riktigt nöjd med min bestyckning av DCD:n, men en sak bli jag inte klok på; tomgången. Vid lugn körning är det inga problem, men efter ordentliga gaspådrag går den inte ner som den ska utan lägger sig på ca 1500 varv. Har haft isär förgasaren 2 ggr och blåst rent allt. Det drar ingen tjuvluft nånstans vad jag kan hitta. Nya packningar. Spjällen stänger ordentligt, nya bussningar i spjällaxlarna och jag har även monterat en extra returfjäder. Flottörnivån inställd på 7 mm. Vidare svarar den dåligt på blandskruven...

Om den inte svarar på blandningsskruven så har du för stort lågfartsmunstycke eller så flödar den över .

Har du förvärmning av insugsluften ? Det bör man använda till DCD under vintern annars kan man få problem med "frostbildning" i förgasarhalsen speciellt vid landsvägskörning .

Ok ska kolla på det. Har 50 lågfartsmunstycke, ska prova gå ner lite å se vad som händer. Om den flödar över kanske det inte syns utifrån och motorn suger i sig allt? Kanske kan bero på att jag har lite överdimensionerad nålventil? Har 200, kanske borde vara 175 men å andra sidan är den ny och borde täta..
Nä kör utan förvärmning, men jag kör heller ingen direkt landsvägskörning nu på vintern, bara nån liten runda på stan vid torrt väglag..
Kan oxå tillägga att när den lagt sig på det höga tomgångsvarvet så sjunker det långsamt ner till normalt under några minuter.. vilket iof kunde tala för en för hög bränslenivå i flottörhuset..
( jag tänker högt )

Hej
Jag har kört med den trimgraden som du har i flera år. Tyvärr finns inte motorn längre.
Först försök att skaffa dig lite litteratur. KG har i sin katalog (som tyvärr är slut från KG) både grunder, förgasarinställning samt konkreta bestyckningsråd beroende på förgasare och trimgrad. Han rekommenderar tex. halsring 36 vid din trimgrad på Dellorto 40 och flottörnivå 5mm på 36/36DCD.
Weber har en egen handbok som beskiver några av sina modeller.

Det gäller att lära sig vad som påverkar vad för att kunna sortera ut en förgasarinställning.
Därefter mycket praktik i verkligheten.

Det här tar tid. Ge inte upp.

Tack för tips & pepp!

Jo weberhandboken har jag skaffat, och märkte oxå att KG's katalog tyvärr är slut. Den enda tidigare förgasarerfarenheten är från moppetiden för 15 år sen, så det är lite ringrostigt, för att inte säga mer avancerat med bilförgasare. Ja 36mm halsringar ska det bli till 40:iorna framöver. Tills dess är det ganska bra träning med DCD:n Bestyckningen är nu bra i hela registret förutom just tomgång/ lågfart och det berodde inte på lågfartsmunstycket.

Nej jag ger inte upp, förutom för idag. Blir inte kompis med flottören för visst var det där felet satt. Den kärvade något i flottörhuset. Efter mycket justerande fick jag den att gå fri iaf, men det flödar ändå. Ska testa 5 mm imorgon, och kolla ev. smuts i nålventilen för femtielfte gången
Jag började misstänka att bränsletrycket kanske är för högt för 200 nålventil..? Men DCD:n ska ju gå med orginalpumpen, vad tror ni? Funderar på att införskaffa en FilterKing, det skall ju ändå till framöver till 40:iorna..

Det finns en tryckregulator av märket Holley som fungerar bra , den är justerbar med en ställskruv , finns på närmsta jänketillbehörsfirma , tror att det är ganska bra pris också .

Den mekaniska pumpen kan ge för högt tryck , ett tips är att mäta trycket .

Brukar ha 0,20-0,25 bar till Weber .

Tack för tipset!

Har kört 225nålventil utan bekymmer så är nog isf inte storleken utan skicket på den då.. DU har inte någon tjuvluft eller dylikt? Eller eventuelt för mycke spjäl öppning på tomgång så den gå över på lågfarts delen iställe för tomgångs blandningen?

Nja ja har kollat allt detta & nålventilen är nybytt- allt talar för bränsletrycket. Bytte pumpen till en annan jag hade liggandes, fast den gav ännu högre tryck varpå problemen blev värre. Får bli att testa tryckregulator när pengar finnes..

Nu har man monterat tryckregulator, men problemet kvarstår. Jag har missat nåt, ska ta isär förgasarn å gå igenom den igen.
Lika bra att hänga på 40:iorna istället å se hur dom funkar
Men hur gör man med vaccumet till fördelaren?

Nu kan jag med säkerhet utesluta bränsletrycket, fel i förgasaren eller tjuvluft, och får nog erkänna att jag stirrat mig blind på detta:

Det krävs en gnista som hänger med trimningen oxå

Har f.ö gått igenom 40:iorna till startklara, men när jag skulle provmontera dem visade det sig att det fräna insuget tyvärr tar i de yttre rören på extraktorn

Buckla eller byta?

Glödga röret vid toppen och där det går ihop med det andra och bocka till det.

Tack för tipset Hasse! Nu löste det sig ändå då jag snubblade över ett par andra insug, som kanske oxå stämmer bättre till förgasarna flödesmässigt. Det jag har är coolt, men oxå lite väl grovt- skulle nog passa bättre till typ 48:or.
Närmast får det dock bli en grundlig uppgradering av tändsystemet..

Dom motor puls insugen är alldeles för grova till 30 i halsring.
även med mindre insug skulle du behöva krympa ner diametern
på till 40 vid förgasaren och till toppens storlek i andra änden.
Egentligen skulle toppen och insuget plastas igen i botten
som jag har gjort på min 142:a:



Ska du sälja det delade insuget så är jag intresserad eftersom jag ska sätta ihop en motor med 50:or.
Skicka ett pm.

Erland