Svenska Volvo 140-klubbens forum

Låter ju kanon fint om de blir ordning på den Körde min B23 med 36a på runt litern. Så nog borde du ska kunna köra på 0,9-1liter.

Använde mig dock av metoden skruva innåt tills den börja gå dåligt sen ut tills den går jämt backa ett kvart tills ett halvt varv eventuelt om du har varvräknare så ställ tills man ser de minska 25rpm i varv, brukar till 99% funka

Jag har nu varit hos gubben som fick ställa in den. Han sa att den gick inte så jämnt med 50 i lågfart så vi bytte till 55. Jag tror att den går bättre då. Blandningsskruven är utskruvad ganska långt, skulle gissa på 3 varv, drar han mer bränsle för det? CO just nu är på ~4.5 (kom inte ihåg enhet). Som han var inställd direkt när jag kom dit med 50 i lågfart var CO på 1.5-2, det var ju väldigt lågt! Dock så gick han inte så bra, höll på att dö av när jag la ur växeln i fart och ingen gas. Jag har också tankat fullt och ställt trippmätaren så det blir spännande att se hur mycket han drar nu.

Min b20 är ju dock lite småtrimmad med k-kam och planad topp så en förbrukning på 1.1-1.2 liter/milen kanske är mer realistisk

Förgasaren lirar inte perfekt med motorn iaf, han har förmodligen för små munstycken, det sa gubben. Och eftersom gubben aldrig har mekat med en 36 sa han att jag skulle läsa på om munstycken, jag som läser redan alltför mycket tycker jag...

Co är för hög om den ligge rpå runt 4,5, du bör komma ner mot 3 iallafall.

Blandskruven som du säger borde ju vara för finjustering av CO och därmed hur den går på tomgång, har inget med övrigt att göra egentligen.

Hehe ja B23an var inte original direkt 144an klev iväg på 7,08sek 0-100 Då körde jag dock egen svarvade halsringar å annan bestyckning, Men den motorn lira nå otroligt bra.

B20in som sitter i 145an min har K-kam med dubbla Su går på ca 1 L/milen Så med lite trixande med justering å koll av tändning osv borde du komma ner på litern med. Fast kör du mycke i stan eller kör med mycke varierande gaspådrag så gör ju acc munstycket i 36an att den kanske tar lite mera.

Amazon_Sleper skrev:Hehe ja B23an var inte original direkt 144an klev iväg på 7,08sek 0-100 Då körde jag dock egen svarvade halsringar å annan bestyckning, Men den motorn lira nå otroligt bra.

B20in som sitter i 145an min har K-kam med dubbla Su går på ca 1 L/milen Så med lite trixande med justering å koll av tändning osv borde du komma ner på litern med. Fast kör du mycke i stan eller kör med mycke varierande gaspådrag så gör ju acc munstycket i 36an att den kanske tar lite mera.

Det var en riktigt snabb 144a! Nästan under 7 sek

Jag bor 12 km utanför stan så vanligtvis åker jag in till stan till t.ex. skolan och sedan hem igen, inte så värst mycket stadskörning, skulle säga blandad körning med mesta del landsvägskörning i ca. 100 knyck Tändningen kollades av några i närheten och de sa 15 grader och 35 grader fullt utslag. 36 fullt utslag ska vara det bästa men en grad borde väl inte ha så stor betydelse? Det lägre gradantalet vet jag faktiskt inte vad det står för Men det är nog i förgasaren problemet sitter, det känns som jag aldrig skulle ha beställt en snålställd utan istället en "standard" bestyckad förgasare.

Ja den gick riktigt bra
Minns inte vad min står på men stälde den på samma som en B20E med K-kam å sjustera någon grad hit å dit tills jag var nöjd.

Var faktiskt en oplanderad sväng till Övik i dag på Jula å fundera då på om du fått ordning på bilen

Om den har dragit mindre än 1.3 liter/milen så får jag tycka att jag har fått i ordning på den, det återstår och se

Så hur gick de? Blev de någon skillnad på bränsleåtgången?

Amazon_Sleper skrev:Så hur gick de? Blev de någon skillnad på bränsleåtgången?

Jag ska tanka imorgon

Tankade idag, blandad körning exakt 1.60 liter/milen, fortfarande för mycket

Oj Hur ser tändsystemet ut? *Stift? Elektrod avstånd? *Brytare? *Kondensator Fördelar lock å kablar?

Något måste vara riktig galet. Ingen B20 jag haft har dragit den mängden bränsle 1,3-1,4 en snöig lekkväll när man var yngre

Amazon_Sleper skrev:Oj Hur ser tändsystemet ut? *Stift? Elektrod avstånd? *Brytare? *Kondensator Fördelar lock å kablar?

Något måste vara riktig galet. Ingen B20 jag haft har dragit den mängden bränsle 1,3-1,4 en snöig lekkväll när man var yngre

Stiften byttes förra sommaren till BPR6HS stift, tändkablar och fördelarlock byttes även då. Brytarspetsarna byttes även dem vid motorbytet (det sa iaf han som gjorde det, han kanske glömde byta? De gamla brytarspetsarna var i dåligt skick och behövdes bytas minns jag han sa). Elektrodavstånd vet jag ingenting om och kondensator vet jag inte heller. En kondensator kostar bara 105 kr hos cvi om jag skulle behöva byta.

Tro inte de är just nå dyrare på meko heller, En bra början är å ta upp stiften å kolla hur dom ser ut å sjustera gapet till tro de är 0,7. Brytarna kolla så dom inte är brända å gropiga. Fila eventuelt byt dom om dom är dåliga å kolla gapet med ett blad mått ställ de på 0,40-0,45 så ska de funka

Byt konding så har du uteslute de med å kolla så de inte bleve otäck bellägning i locket på polerna.

Å när du vet att de är riktig sjust så är de nog bara å ta isär förgasaren om de inte blev bättre av tändningsservice.

Brytarn brukar jag kolla över å fila till vår å höst så vet jag de är ok

Fick hem förgasarna idag från gubben från Jönköping, här är några bilder

Allt som ingick i köpet:

1 x weber 28/36 med luftfilter (sprint), har suttit på en jeep.
2 x weber 36/36 (en saknar munstycke), den andra satt på b20 och var snålställd.
1 x insug till weber 36/36 på b20
1 x sotningssats (ny i kartong)
1 x grönt luftfilter (förmodligen till jeepen)
+ diverse packningar och två munstycken tror jag det är.






Insug utan förvärmning, bara ett hål, mitt insug hade ju fyra




Två 36/36, en oval metallbit satt på den ena som synes på bilderna.




28/36 med insug


Vad är det här? Det står nummer i dem som synes på bilderna.

De där är halsringar, sitter en i varje port lite mindre i första steget å större i andra steget

Aa, precis, det är halsringar Den ovala metallbiten är bara en adapter som gör att den passar på det gröna luftfiltret. Ska kolla lite på misabs bestyckningslistor för att se om den med storlek 27 kanske kommer till användning.

Edit: Jag kör med 25 och 26 just nu i halsringar (min bestyckningslista finns i första meddelandet), på misabs bestyckningslista (http://www.misab.se/bestyckn.php?kid=4-140-172) står det 25 och 27. Är det värt att byta, kommer det göra någon skillnad?

Skrev ner på ett papper och jämförde mellan min bestyckning och misabs "standard" bestyckning:



Mina huvudmunstycken är större än misabs (jag som trodde att mindre munstycken = lägre förbrukning) men luftmunstyckena är mindre. Lågfart kör jag just nu med 55, men jag har 50 liggandes. På mitt bestyckningspapper (som finns i första meddelandet i den här tråden) står det inget om accelerationsmunstycke, därför har jag gjort ett frågetecken. Halsringen på den större porten är en mindre på min (26) men i samband med köpet av webrarna fick jag med en halsring 27 (om jag skulle vilja byta till misabs rekommendationer.

Aja, fortsatt funderande...

Filip_Ovik skrev:Skrev ner på ett papper och jämförde mellan min bestyckning och misabs "standard" bestyckning:

Mina huvudmunstycken är större än misabs (jag som trodde att mindre munstycken = lägre förbrukning) men luftmunstyckena är mindre. Lågfart kör jag just nu med 55, men jag har 50 liggandes. På mitt bestyckningspapper (som finns i första meddelandet i den här tråden) står det inget om accelerationsmunstycke, därför har jag gjort ett frågetecken. Halsringen på den större porten är en mindre på min (26) men i samband med köpet av webrarna fick jag med en halsring 27 (om jag skulle vilja byta till misabs rekommendationer.

Aja, fortsatt funderande...

Tycker att du ska rikta in dig på att få den att gå bra på 1:a porten först eftersom det är den som används till 99% under normal körning.

Kontrollera så att förgasaren inte blir nedisad under körning, jag har själv haft en 36DCD på min 142 där det frös förgasaren blev helt enkelt vit av is på utsidan. Botemedlet är förvärmd luft från grenröret. Låter märkligt men sedan den insugna luften passerat genom halsringen expanderar volymen och får trycket och temperaturen att sjunka. Mindre halsring ökar risken för frysning.

Kontrollera flottörnivån - se bild på sidan 73 i weberhandboken, kan vara avgörande för förbrukningen enl. misab ska a - måttet vara 7mm. Större avstånd = lägre bränslenivå.

Storleken på huvudmunstycket och luftkorrektion står i relation till halsringen. Större halsring ger mindre vaccum och kräver större huvudmunstycke och mindre luftkorrektion för att ge rätt blandning. Till din bef. 25 halsring i 1:a porten kanske du skulle pröva med 135 i huvudmunstycke och 230 i luftkorrektion. Annars kan du pröva befintliga munstycken med större halsring.

Vilka emulsionsrör sitter i?

Storleken på accelerationsmunstycket är instansat och kan avläsas först när accelerationsmunstycket är demonterat. Accelerationsmunstycket har nog inte så stor betydelse för förbrukningen om du håller högerfoten stilla och inte trampar i takt till musik.

Bra beskrivning Ulf Tror inte Weber 36an har någon annan storlek på accmunstycket än 70.

Ulf skrev:

Filip_Ovik skrev:Skrev ner på ett papper och jämförde mellan min bestyckning och misabs "standard" bestyckning:

Mina huvudmunstycken är större än misabs (jag som trodde att mindre munstycken = lägre förbrukning) men luftmunstyckena är mindre. Lågfart kör jag just nu med 55, men jag har 50 liggandes. På mitt bestyckningspapper (som finns i första meddelandet i den här tråden) står det inget om accelerationsmunstycke, därför har jag gjort ett frågetecken. Halsringen på den större porten är en mindre på min (26) men i samband med köpet av webrarna fick jag med en halsring 27 (om jag skulle vilja byta till misabs rekommendationer.

Aja, fortsatt funderande...

Tycker att du ska rikta in dig på att få den att gå bra på 1:a porten först eftersom det är den som används till 99% under normal körning.

Kontrollera så att förgasaren inte blir nedisad under körning, jag har själv haft en 36DCD på min 142 där det frös förgasaren blev helt enkelt vit av is på utsidan. Botemedlet är förvärmd luft från grenröret. Låter märkligt men sedan den insugna luften passerat genom halsringen expanderar volymen och får trycket och temperaturen att sjunka. Mindre halsring ökar risken för frysning.

Kontrollera flottörnivån - se bild på sidan 73 i weberhandboken, kan vara avgörande för förbrukningen enl. misab ska a - måttet vara 7mm. Större avstånd = lägre bränslenivå.

Storleken på huvudmunstycket och luftkorrektion står i relation till halsringen. Större halsring ger mindre vaccum och kräver större huvudmunstycke och mindre luftkorrektion för att ge rätt blandning. Till din bef. 25 halsring i 1:a porten kanske du skulle pröva med 135 i huvudmunstycke och 230 i luftkorrektion. Annars kan du pröva befintliga munstycken med större halsring.

Vilka emulsionsrör sitter i?

Storleken på accelerationsmunstycket är instansat och kan avläsas först när accelerationsmunstycket är demonterat. Accelerationsmunstycket har nog inte så stor betydelse för förbrukningen om du håller högerfoten stilla och inte trampar i takt till musik.

Aa, jag håller med dig om att man kör betydligt mer på första porten, den borde fixas till först.

Jag tror inte den har frysit, har inte sett något iaf.

Det som du föreslår är alltså denna bestyckning på första porten (samma som misab förövrigt):

Halsring: 25
Huvudmunstycke: 135
Luftmunstycke: 230

Om du säger att större huvudmunstycke kräver större luftmunstycke, varför har jag då den bestyckad med stort huvud. (145) och litet luft. (210)? Känns ju helt åt skogen!

Flottörnivån har jag inte kollat, vet knappt vad det är

Som amazon_sleeper säger så är accelerationsmunstycket alltid 70, hoppas det stämmer så slipper jag byta det.