Svenska Volvo 140-klubbens forum

Tjena, har nu införskaffat R-kam, dubbla SU, "standard" nålar, lättat svänghjul, och brytarlöst. Borde bli endel skillnad. Men vad säger ni som vet lite, plana toppen ett par millimeter med?

Tror ni cirka att den kan dra? Med bra inställda förgasare förstås. Hästar? 110 kanske?

Kul o veta vad ni tycker o tror om det hela

Standard nålar räcker inte till som du kanske förstår, du får glatt leta andra. Förgasarteknik har levererat några av de "1000" som finns, förut iallafall.

Ska du ge dig på SU och R-kam så får du jobba för att få till det om du ska köra till och från jobbet. Bara som busbil eller folkrace funkar ju allt. Se till så allt är Ibra skick så blir det lättare, själv hade jag valt en kam som är "mildare" om jag "bara" hade SU.

Plana bör du göra till 85mm tjock nånting, beroende på vilken topp du har.

Hasse63 skrev:Standard nålar räcker inte till som du kanske förstår, du får glatt leta andra. Förgasarteknik har levererat några av de "1000" som finns, förut iallafall.

Ska du ge dig på SU och R-kam så får du jobba för att få till det om du ska köra till och från jobbet. Bara som busbil eller folkrace funkar ju allt. Se till så allt är Ibra skick så blir det lättare, själv hade jag valt en kam som är "mildare" om jag "bara" hade SU.

Plana bör du göra till 85mm tjock nånting, beroende på vilken topp du har.

Finns också su och nålar från 123GT, kanske bättre?

Vad är det som är så "dåligt" med R-kam o SU i en pendlarbil? Har noll erfarenhet av detta.. en weber 36/36 på istället då? funkar det bättre med R-kam?

Tycker du ska leta en kam ligger mellan D,K och R annars blir du bara otålig och skrotar allt. Folkracechoppen har tex, köp nån som är slipad på grovt ämne (Volvo original) då kanske originalnålarna räcker en bit. Du vill säkert ha mer är 115 hk som en GT eller sportmotor har.

R-kammen och andra vassa kammar gör att ventilerna står öppna länge för att släppa in luft/bränsle blandning vilket gör att vakuumet i insuget är lägre än om du har en mildare kam. Kolvarna i SU/Stromberg styrs av... just det, vakuum...

Ska du ha R så passar Weber bättre och då helst dubbla.

Hmm ja kanske det, men fick tag på denna fräscha R-kam med uppmärkta lyftare o allt för 400 så jag slog till O student som man är så har man jag tyvärr inte råd med o lägga ner pengar på en ny kam :/

Då förstår jag varför! Då sätter jag på weber 36/36an istället för SUna

Det var ju en bra affär, tänk på att leta en så glsppfri DCD som möjligt.

Ja det tyckte jag allt, med tanke att det var 3 mil hemmifrån med

Liten update då.

Vart k-kam i b20n med 0,8 packning och brytarlöst. Har nu fixat en annan topp och ja nu får det bli dubbla SU.

Så till våren blir det, K kam, E topplock portad/planad, (lite under 85 hög) Dubbla Su med matchportat insug och brytarlöst. Hoppas på o få 120 på hjulen iallafall.
Men det ända jag tänker på är avgasröret. värt att bygga 2 tum till detta ?

ja 2 tum ä bare o hänge dit
o du skrev plana ytterligare tänk bara på att k kammen håller kompet mycket mer änn tex r kam
så va restriktiv med det

bodda skrev:ja 2 tum ä bare o hänge dit
o du skrev plana ytterligare tänk bara på att k kammen håller kompet mycket mer änn tex r kam
så va restriktiv med det

Då får det nog bli 2" Jaha okej, jag får se vad kompet hamnar på! Vart går gränserna ?

Kör samma Kompförhållande som en original E med K-kam i min å tror inte man ska gå nå högre pga spikningsrisken min är då jäkligt känslig på soppan 98 är ett måste annars är de bara att sänka tändningen alt 95 å rejält med oktanhöjade

Men en trevlig bruksmotor blir de riktigt Pigg å rolig som alla B20 borde ha vöre.

Runda av f-rummets vassa kanter så minskar spikningsrisken, och man kan ha lite högre tändning.

Jag passade på att runda av kanterna när jag var igång o slipade in ventilerna osv så borde sänkas lite. Men blir nog 1,2 packning så det blir lite mindre risk för spikning.

Och appropå bränsle så tankar jag 30% e85 i min. Funkar kanon, ingen glödtändning längre, e85 är 104 oktanig om jag inte miss minner mig

Totalt 40% då.

Jo det sänker inte "kompet" nämnvärt, med risken för spikning minskar av någon anledning...

Hasse63 skrev:Totalt 40% då.

Jo det sänker inte "kompet" nämnvärt, med risken för spikning minskar av någon anledning...

30-40 % det är ju inte så petigt

japp, vi får hoppas att jag klarar mig

Njo nuvarande 95-oktan eller E10 som den oxå heter innehåller 10% etanol... 98 innehåller 5% etanol.

Experterna säger att med 95 så drar motorn mer bränsle men utsläppen blir mindre. med 98-oktan så går motorn bättre och bör väl då gå billigare. kör då med 98 då jag kommer åt den.

Sökte lite snabbt...
http://www.teknikensvarld.se/2011/02/16 ... 5-oktanig/

Det där blev väl inte så. Framför allt får man inte sälja E10 och påstå att det är 95 oktan. Det som lagändringen tillät var försäljning av E10 (blandning av 95 och E10).
Däremot blandar man ett visst procent etanol i den blyfria bensinen och har gjort så i väldigt många år. Den inblandningen minskar man på vintern.

Om man nu ska vara petig så heter det ju dessutom e85.. alltså finns det 15% blyfri bensin i etanolen. Kvittar man då den 10-5% i bf95 så blir det fortfarande ca 30%.

På 10 liter tank så blir detta recept:
70% bf95 vilket ger vid 5% inblandning av etanol: 6,65l bensin och 0,35liter etanol
30% e85 = 2,55liter etanol och 0,45 liter bensin

Totalt 7,1 liter bensin och 2,9 liter etanol och omvandlat till procent 29% etanol och 71% bensin =)