Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hej

Jag köpte en pv med b20 för några veckor sedan.
Den va trimmad med r-kam, steg 2-topp och dubbla solex 40 förgasare.

Dock gick den dåligt, den va orkeslös och sen gick den inte alls.
Den hade spruckna gummipackningar vid insuget så den tog massa tjuvluft. Även förgasarna såg lite opålitliga ut.


Hittade en spricka i fördelar locket, så bytte locket, brytarspetsar, kondensator, tändstift och tändkablar.
Bytte även insug och köpte ett par helt nya weber 45:or.


Nu startade den men helt utan tomgång och ibland rusade även motorn, bytte då också kam till en snällare k-kam.

Nu är tomgången ganska stabil (500-700 varv) men ibland så rusar motorn upp i varv helt själv(3000-7000).
När man gasar upp den i varv så tar den lång tid på sig innan den sjunker OM den ens sjunker.
Har högt komp(13,5 14,0 14,5 15,0), förgasarna ska va hyffsat rätt bestyckade och kan inte se att den drar nå tjuv luft.

När jag justerar förgasarna så smäller det antingen i förgasarna eller i avgassystemet.


Nån som vet vad det kan bero på?
Snälla hjälp mig innan jag skrotar bilfan!

Om varvtalet stiger så kraftigt kan vi nog hålla det för sant att motorn får mer luft, och det får den antagligen från ett läckande gasspjäll eller dylikt.

Har du någon annan förgasare som du kan montera på insuget? Annars kan du renovera de du har och samtidigt gå igenom insug och säkerställa att inte där heller finns några läckor.

Ville

Hmm ja du har nog rätt i att sånna vartalsökningar bara kan ske genom att motorn tar luft någonstans.
Jag kan ju prova att montera de gammla solex 40 förgasarna, och se hur den beter sig då.

Men vad ska jag renovera på webrarna? dem är ju helt nya? eller kan de ha tagit skada av nått? för högt soppatryck? har en elpump nu som ger 0,4-0,6 i bränsle tryck....men har nu monterat en filter king bränsletrycks regulator och justerad ned trycket till 0,3.

Det kan inte vara pump ventilerna i förgasarna som är fel då? Såg nu att alla munstycken är enligt misabs bestycknings tabell utom pump ventilen som är 45 istället för rekomenderade 70.

Nålventilerna tål i bästa fall ett tryck på 0,30 oftast mindre , jag brukar alltid ha drygt 0,20 .

Innan start grovjustera justerskruven mellan förgasarna , den som man ställer hur spjällen påverkas mellan förgasarna , så att spjällen ser ut att öppnas lika på båda förgasarna . Justeras med syncrotest efter start .

Innan start skruva blandskruvarna i botten och öppna dom 1 varv .

Efter start ställ tomgången på ca 1000 varv med den gemensamma tomgångsskruven , gör syncrotestet , med mätare , justera så att luftgenomströmningen mellan förgasarna är lika , mätare finns på KG eller Misab .
Efter syncrotest med tomgången på ca 1000 varv justera en blandskruv i taget till dess motorn når högsta varv . Ställ tomgången på 1000 varv , justera nästa blandskruv , och så vidare tills alla 4 blandskruvar är justerade .

Saker som kan orsaka problem : tjuvluft mellan insug och topp , mellan förgasare och insug , tjuvluft från bromservo .
Flödande förgasare pga felaktig flottörnivå , för högt bränsletryck .

Jag förutsätter att din motor är i bra skick med jämn kompression och tändsystem i bra skick och rätt tändläge.

Beroende vad man använder för gas stag så kan det behövas en returfjäder till staget så det går tillbaka ordentligt .

Tack Jonny för en väldigt bra genomgång om hur man ställer in förgasare.

Det gick dessvärre inte att prova med dem gamla förgasarna då de inte passade på det nya insuget, mellan portarna gick en arm som tar i nya insuget.

Dock provade jag att sänka tändningen några grader. Spraya massa 5-56 i fördelaren då den kändes ganska stum. vet inte om det var inbillning men efter en stund kändes den bättre. Jag fick också höra av en bekant att man inte fick dra muttrarna mellan förgasarna och insuget för hårt så lossade dem lite.

Vilken skillnad! Nu gick det bättre att ställa tomgång och blandskruvarna. Nu rusar den inte själv längre men pendlar fortfarande något på tomgång ca 700-1000 rpm. Nu sjunker den också snabbare i varv efter att man släppt gasen men fortfarande inte normal fort, avsaknaden av en extra fjäder som drar tillbaka gas länkaget kan vara en bidragande faktor.