Svenska Volvo 140-klubbens forum

Tjenna mors!

jag har trimmat min b20A lite med en

enkel dellorto 45 DHLA
Planad topp 2mm
K-Kam

Jag undrar om det är någon här i forumet som är bra på bestyckning på förgasare för jag är en nybörjare när det gäller sånt..
Bilen är svårbemästrad på låga varv, man för smyga på gasen annars blöddrar motorn, men sen är den lättkörd på lite högre varv.

är det någon som vet vad jag ska ha för bestyckning?

snabbgooglade och hittade detta
http://www.misab.se/lista.php?kid=4-544-545-613

Hasse63 skrev:snabbgooglade och hittade detta
http://www.misab.se/lista.php?kid=4-544-545-613

Tack så mycket.

Men tyvär är står det bara om dubbelförgasare, jag hade ju en enkel. jag ringde till kg trimning o frågade men då skulle man ta reda på vad som satt i och sen snacka med dom, dom tyckte att jag skulle ha dubbla förgasare, dels för att den drar mindre bensin och att dellortos enkelförgasare inte alltid har så bra utforming på insugen.

Vi får väll se om jag orkar krångla med denna eller om jag skaffar dubbla weber 45.
Jag var lite sugen på en 36/36 DCD för att den är lite billigare. Har du någon erfarenhet av en sån förgasare? jag tror att det är justerbara munstycken i en sån 36/36'a så det borde ju vara lite enklare at ställa in kanske.

Med vänlig hälsning
Julius

Mycket som står på spel med en singel-Weber dcoe, eller Dellorto dhla installation. I grunden var de aldrig avsedda för singelmontage. Konstruktionen arbetar nämligen allra bäst när den har en kollega vid sin sida, så att motorn tillåts arbeta med rätt pulsförlopp.

Finns för övrigt mycket skrivet i ämnet. Val av rätt insug spelar således avgörande betydelse i sammanhanget. Det fanns vidare en uppsjö insug, som aldrig lyckades göra singelförgasaren rättvisa. (Jag skriver fanns för detta ligger 30-40 år tillbaka i tiden)

"Optimal" blir en enkel 45:a monterad på ett äkta Lynx-insug, och jag pratar inte skotergrejor nu. Tror de gjordes "Down under". Om du lyckas lägga vantarna på ett sådant så kanske du delvis kan optimera gasflödet in i din motor... men nu antyder ju trådstarten att ägnar dig åt sk. Raggartrim.

Känslan säger att det dessutom skulle bli omotiverat dyrt. Mitt råd är att avstå singel-45:an till förmån för ett par SU hs6. Rätt justerade fungerar dessa upp till c:a 150-160 hk. Fast då krävs lite mer bearbetning av toppen, än bara 2mm planing. Ett annat alternativ är Weber 36/36, som dessutom lämnar bättre möjlighet till justeringar. Kamaxel med sk. K-profil är alltför "snäll" för din förgasare och skulle må mycket bättre av att ledsagas av ett par SU eller en singel 36/36:a

Fast om just den förgasartypen vet bl a. Hasse63 mer att berätta.
Å sen har vi inte berört tändsystemet och dess betydelse...

Gott Nytt År!

Håller med Gunnar i nästan allt...

Skulle försöka få till "singeldellorton" för det ska väl ändå gå att få till den, hade nog varit enklare om det varit en Weber då det finns mer delar till en sån. Jag menar... det går ju att få till en enkel DCD. Det krävs en del kunskap vad man än väljer och övning ger fördighet fasta munstycken förutom ett luftmunstycke

Jaja

Har i många år kört med DCD 36/36 på trimmade och helt orörda motorer, och visst, det funkar i alla lägen men man ska ha några munstycken att tillgå så man får prova sig fram.

Kom över 2 SU HIF6 med BBZ nålar (vassaste originalnålarna), de är från 72 om jag minns rätt, hade då ett block som en kolv kantrade och i övrigt en E-topp 44/37 något planad och d-kam.
och motorn drog i väg rätt bra, mixtrade lite med munstycken... Satte dit HIF6 och grundinställde dom och synkade därefter... Tyckte redan då jag torrgasade att motorn lätt gött med det var kanske mina trattar som orsakade detta tänkte jag då.

Ut på vägen och gasen i botten upplevde ett bättre gassvar är med DCD med JU vad motorn knackade...

Så numer har jag sålt min sista DCD... Ska testa HS-6orna också framöver dock i en annan motor fast med samma kam och topp

Om jag ska tipsa om förgasare så testa med en DCD 36/36 men se till så den är glappfri i spjällaxlarna ("värdelös" annars) Lindqvist racing nu mera i himlen lyckades bromsa fram dryga 180hk med en sån... du blir säkert less på den och du får då ta en funderare på dubbla...

God fortsättning

ja, jag är inte så erfaren på att justera in förgasare då detta är min första förgasarbil, Det blir rätt dyrt att prova sig fram o jag vet inte riktigt om jag har för stora munstycken eller för små eller om jag ska gå uppåt eller ner..
Går det och se på co värdena?
Jag läste någonstans och om jag inte minns fel så stog det att det var bra att börja med förgasarhalsar och att storleken på halsarna beror på hur stor cylinervolym/hur många cylindrar den ska försörja? var brukar ni börja någonstans huvudmunstyckenna eller?


Jag ska googla lite på Lynx insug då

Är det samma fästen på weber dcoe förgasare och dellorto dhla så att dom passar på samma sorts insug?

Tack för informationen och Gott Nytt År

här har ni en bild på mitt insug, det är ett C/T

Insuget du har är de allra första som kom till... B18/B20 och är "dåligt" Det nya är så kallat crossoverinsug och funkar bättre, originalet heter Lynx.

Har själv inte testat det ena eller det andra fast jag har ett insug som du