Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hej, då 142S en är lite trimmad, typ 180-190hk en gång för 10 år sedan...
Men dock stått still ett tag innan jag nu började använda den igen
Jag har nu kommit över en diff axel som jag tänkte sätta på i sommar, detta för att få lite bättre fäste i rondeller och korsningar samt att kunna burna på 2 hjul i stället för 1 vid korv kiosken!
Men vad tror ni, håller M41 för det? Eller ska jag sätta dit en M40, man måste ju varva lite för att få loss 2 hjul på torr asfalt skulle jag tro!?

Är M40 starkare än M41?
Jag vill ju ha en bil som håller, men ändå så nära original som möjligt dvs inte stoppa i någon nyare låda och bygga om tunneln.

Tack för tipps och idér!

M400 är vägen att gå.

Ska kolla på det.
Är det bolt-on med min kardan och växllådsbalk? Är M400 en O.D låda?
Mer tipps, går det förstärka M41an?

m40 och m41 är ju "samma" växllåda m41 är med överväxel

Du kommer alldrig att kunna spinna ens på grus med M41 tillslagen

Bygg om till M400, den finns med överväxel och heter då M410

M45 är starkare än M40, den finns med överväxel och heter då M46. M46 finns i 240 Turbo.

Finn en skottsäker 4-växlad us-låda som jag nu inte kommer ihåg namnet på, har för mig den kom från Dodge, den håller för fjuttiga 190 hk

M400 är 164ans motsvarighet till m40. Växellådsbalkarna är likadana som på 140. (har du m41 idag ska du låta den balken ligga med lådan och skaffa en till en vanlig m40 alltså.)
Det går att finna sprängkåpor som passar mellan b20 och m400/m410 men det är svårfunnet.

timmieboy skrev:m40 och m41 är ju "samma" växllåda m41 är med överväxel

Detta har jag koll på, men tänkte genom att OD en sitter på och gör genom gående axel längre så kanske den blir svagare!?

senap skrev:Du kommer alldrig att kunna spinna ens på grus med M41 tillslagen

Tack för upplysningen! Detta gjorde så att mina funderingar blev glasklara!

Hasse63 skrev:Bygg om till M400, den finns med överväxel och heter då M410

M45 är starkare än M40, den finns med överväxel och heter då M46. M46 finns i 240 Turbo.

Finn en skottsäker 4-växlad us-låda som jag nu inte kommer ihåg namnet på, har för mig den kom från Dodge, den håller för fjuttiga 190 hk

Tack för ett seriöst svar!
En M46 har jag liggandes, men är inte så sugen på att börja kapa i tunneln vilket jag tror behövs vid montage.
Jo 190hk är väl inte den värsta B20 som byggts, men det är rätt kul att steka några snurungar i BMW och Saabar iaf

Epsi skrev:M400 är 164ans motsvarighet till m40. Växellådsbalkarna är likadana som på 140. (har du m41 idag ska du låta den balken ligga med lådan och skaffa en till en vanlig m40 alltså.)
Det går att finna sprängkåpor som passar mellan b20 och m400/m410 men det är svårfunnet.

Tack för svaret! Skall kollas upp om man kan hitta någon M410, ingen brådska dock...

Som sagt, M410 är ju en förstärkt variant av M41, satt väl på 164 och vissa P1800 om jag inte minns fel.
Då behöver du sprängkåpa för B20-M400/M410 vilken är ovanlig, som tidigar nämnts. Troligen går det att tillverka en adapterplatta.

Jag vet inte om M40/M41 har rakt skurna drev, men annars har jag för mig att det finns specialversioner av M40 med just det. Blir en något högre ljudnivå från växellådan, men starkare.

Med dessa ändringar blir det ju väldigt "original". Nästan alla andra alternativ kräver att du karvar lite i kardantunneln (men blir säkerligen mycket billigare.

Att tänka på om man ska sätta dit en M400/M410 är ju att man måste hitta en koppling som passar dels diametern på svänghjulet, dels ingående axeln på lådan, M400/410 har grövre.
OM man nu inte hittar en från en P1800, dom har samma splines/diameter som M40. (men dom är inte lätt att hitta då dom endast satt på årsmodell 70).

En M46 passar på en Amazon och den passar ännu bättre på en 140.

Jag har testat och kommer troligen....Visst ja det är ett 140-forum

Amarace skrev:Att tänka på om man ska sätta dit en M400/M410 är ju att man måste hitta en koppling som passar dels diametern på svänghjulet, dels ingående axeln på lådan, M400/410 har grövre.
OM man nu inte hittar en från en P1800, dom har samma splines/diameter som M40. (men dom är inte lätt att hitta då dom endast satt på årsmodell 70).

Bekräfta gärna men det man ska hitta ifrån en p1800 är sprängkåpa + ingående axel till lådan som har annan splines så att standard b20 koppling passar? p1800 har så att säga ingen egen koppling?

Hasse63 skrev:En M46 passar på en Amazon och den passar ännu bättre på en 140.

Jag har testat och kommer troligen....Visst ja det är ett 140-forum

Räcker det att ta upp ett hål för växelspaken eller måste man byta en bit på tunneln då jag i dags läget har långspak
Visst måste jag ha tag på den sällsynta spräng kåpan och vilken kardan använde du?
Många frågor men det löser sig nog till slut...

Nu är det så att jag byggt om en M46 till långspak och jag har kvar kopplingskåpan från 240 med B23 så den blir lutande i Amazon, måste överfylla den lite med olja... hur som, Detta kan också göras på en 140 med.

Har bara provmonterat lådan och den får plats, och jag kan tänka mig att växellägena blir lite sladdriga men har man kört Peugeot 605 (utan backstop) några år så lär man lära sig växla den också. Tror ingen "original" kardan passar rakt av så det blir väl special även där. Nu i höst så har jag (förhoppningsvis) ett nybyggt garage och då slipper jag blåhallen och då...

72 och nyare 140 har rätt kardantunnel och där är M46 med sällsynta sprängkåpan bulton. vilken kardan som passar 140 vet jag inte. Äldre 140 kan bygga om tunneln genom att ta en bit från en vilken 240 som helst eller.