Svenska Volvo 140-klubbens forum

Har lite funderingar över att förse en 142 med en B230FK.

Vet att B230FK har för högt vridmoment för att enbart regga med utbytt motor och det måste bli som ombyggt fordon.

Tanken är isåfall att ta en B230FK med tillhörande M90-växellåda. Använda en 1031-bakaxel från en 240 och frambromsar från en 164. Sedan använda bromsservo och huvudbromscylinder från 940 (så får man uttag för hydraulisk koppling på köpet). Vilket borde klassa det som ombyggt fordon då motor, drivlina och hela bromssystemet är utbytt.

Men nu till frågan.

Eftersom det är en bil tillverkad före 1975 får motorn ändras.

Kan man åka in på besiktningen med en B230FK, med egengjort grenrör, insug och MegaSquirt och sedan registrera den med originaleffekten för en B230FK? Om motorn har originalturbo och lika laddtryck som original.

Eller måste en ändrad motor bänkas när den är försedd med annat styrsystem för att gå igenom besiktningen?

om du har gjort om motorn så har den ju inte orginaleffekten kvar

Även om ändringen är så pass ringa krävs en bänkning alltså. Det borde ju hamna i närheten av originaleffekten.

Om du gör bedömningen att den har samma effekt som original, så kan du väl chansa.
Besiktningsmannen kanske gör en annan bedömning dock och resonerar att om du har originaleffekt, varför har du då bytt så många delar?

Marxus skrev:Eftersom det är en bil tillverkad före 1975 får motorn ändras.

Kan man åka in på besiktningen med en B230FK, med egengjort grenrör, insug och MegaSquirt och sedan registrera den med originaleffekten för en B230FK? Om motorn har originalturbo och lika laddtryck som original.

Eller måste en ändrad motor bänkas när den är försedd med annat styrsystem för att gå igenom besiktningen?

En sanning med viss modifikation. En bil tillverkad t om. 1975 undgår senare tiders avgaskrav. Men tillåtna effektökningar beror t ex. på grövre bromsar, däckdimensioner osv. Finns bra trådar i ämnet. Det är inte bara antalet hästkrafter som spelar roll. Vridet i en turbomotor är avsevärt högre än en original B20.

Nu är jag inte så hemma på originaleffekten på en B230FK men "egengjort" grenrör, insug och MegaSquirt lär väl generera betydligt mer effekt än vad en standard FK gör?... Eller tänkte du snålmappa sprutet och hoppas på att bilprovarn inte ser skillnad på original och ombyggt turbogrenrör?

Bättre då att besikta med motorn i sitt absoluta orignalskick + ventilerade skivor från 160-serien, grövre kränghämmare och uppgraderad fjädring. Då får du ha 160hk. Sen river du bort originalgrenrör, insug och monterar in det som du listade förut.
Men som sagt: Det finns massor skrivet om detta och jag är inte exprett...

Har kollat runt lite:
B20 82hk / 157Nm
B230FK 136 hk / 190 Nm

Gränser för vridmoment och effekt, enligt SFRO
För bil som INTE är ombyggt fordon gäller:
- Den effekt/det vridmoment som tillverkaren intygat som max
- Om ingen uppgift finns från tillverkaren så har Bilprovningen i Teknisk handbok skrivit att effektökning med 20% och vridökning med 10% normalt godtas.
Observera att det gäller utifrån bilens originalmotor, INTE utifrån starkaste motoralternativet i modellen!

För bil som ÄR ombyggt fordon gäller som tidigare:
- Den effekt/det vridmoment som tillverkaren intygat som max
- Om ingen uppgift finns från tillverkaren kan effektökning med 20% och vridökning med 10% normalt godtas.
Observera att det gäller utifrån bilens originalmotor, INTE utifrån starkaste motoralternativet i modellen!
- Alternativt kan max 15kW/100kg tjänstevikt godtas om bilen konstruktionsmässigt är OK



Lite kött på benen kanske?..

Det är helt upp till besiktningstekniker om han godtar den effekt/vrid du säger eller om han kräver ett intyg på effekt/vid. SÅ prata med den tekniker som kommer att ha hand om just din registreringsbesiktning.

Och ska du regga om som ombyggd fordon är det ju inte säkert du får ha mer vrid bara för det, så där får du prata med den SFRO besiktningsman du ska ha kontakt med.

Gunnar, 190Nm kan inte vara möjligt, det ha rju en vanlig B23 utan turbo. Har för mig B230FK ligger runt 230Nm

Insug och grenrör är väl främst pga utrymmesskäl. Vad jag förstått när jag kikat på liknande installationer är man inte får plats med originalinsug på en B230FK. Men får originalinsug och grenrör plats så är det helt klart att föredra.

Tanken är att få igenom alla modifikationer vid besiktningstillfället och inte höja någon effekt alls i efterhand isåfall.

Vad jag sett så har en B230FK 230 Nm i vrid och får således inte sättas i en 140 med enbart utbytt motor. Maxgräns för 140 enligt SFRO är 140 hk och 216 Nm och 180 hk om man byter lite bromsdetaljer, upphängning och bussningar.

EDIT:

Det beror alltså helt på från fall till fall. Får ta kontakt med SFRO när det blir aktuellt helt enkelt. Dock sett liknande installationer blivit besiktade så det kan ju inte vara helt omöjligt.

B230FK är ju en lättryckare:
Turbo+ kittet från Volvo ökar effekten till ca 170hk, och vridmomentet ökar från 230 till 250 Nm, så Amarace: Du hade mer rätt än jag.
Som vanligt...

Kanske är dags att leta sig en körbar bil först som kan rulla tills man har garage igen. Siktet inställt på en 142 eller 2-dörrars Amazon