Svenska Volvo 140-klubbens forum

Min 142 -70 har börjat uppföra sig underligt den senaste veckan. Då jag var på väg hem från jobbet härom dagen så gick bilen ryckigt och så fort jag kopplade så dog bilen (även då choken var dragen). Detta höll på under färden hem men då den dog lyckas jag få i gång den varje gång genom att lägga i växeln igen. Lite senare på färden så blev jag tvungen till att stanna helt och kunde efter det inte starta bilen igen. Startmotorn gick fint men inte ett pusst fick jag från motorn. Nästa morgon testade jag att starta bilen igen och vips så hoppade den igång. Jag hade mina misstankar om att det kunde varit kondens som strulade till det då jag haft väldigt lite bensin i tanken så dagen efter så åkte jag för att tanka bilen. På väg till macken så betedde sig bilen lite underligt igen och jag var tvungen att varva motorn då jag stanna för att bilen inte skulle dö. Då jag tankat bilen och skulle åka från macken så dog den igen och vägrade starta. Nu har den fått stå där i två dagar och det börjar bli jobbigt att leva under min bil.

Under förra vintern så gick bilen fin fint sålänge man slog k-sprit i tanken vilket jag gjort i år också.

Är det någon som vet vad felet kan vara?

God Jul på er!

Låter som isbildning i förgasaren. Har du inte luftförvärmning så montera tillbaka den.

Förvärmning av förgasarluften är ett måste kalla vintrar.

Och så var det de här med E85 som man kan tanka på macken eller gå in och köpa en svindur förgasarsprit... vintertid är det E75 då det är mer bensin i etanolen. Således går det lika bra att fulla upp en dunk och portionera ut. Gör inget om det blir 2-3 liter på 60 liter bensin.

En liten update på läget. Var nu och hämtade bilen från där den stått sedan min första inlägg. Det är nu cirka -7 grader ute så tinat på någotsätt har nog inget gjort. I alla fall. Som senast så startade bilen efter ett par varv. Ingen konstig gång eller något. Som om inget hade hänt. Så jag åkte hem med bilen (8 km) men vågade inte röra choken under färden då den gjort att bilen dött innan. Men då jag stog hemma på gården så drog jag in chocken helt och bilen fortsatte gå. Testa att varva lite, inga problem. NU är bilen precis som den varit innan mina trubbel. Vad är detta?!

Humm skrev ett svar i den här tråden igår, men det inlägget verkar ha försvunnit

Men som de andra säger är att du saknar förvärmningsröret från grenröret/avgaset, kör med min -74 med enkel SU och det har fungerat problemfritt hittills i vinter även idag när det var -20 , och jag blandar varken i K-sprit eller E85 i bensinen, kör bara med 95 oktan och en skvätt blyersättning.

Jag har också för mig att jag skrivit ett svar tidigare! Hmm.

Men motorns värme kan ju tidigare ha gjort att isen tinat bort, innan du ställde bilen där. 95 oktan innehåller ju förövrigt omkring 5% etanol redan från början. Det borde ju stoppa frysproblemen i bränslet rätt bra.

Verkar ha blivit något fel med forumet så inlägg som skrevs igår försvunnit.

Tyvärr utom vår kontroll då forumet i dagsläget ligger hos Bilia..

Daniel skrev:Verkar ha blivit något fel med forumet så inlägg som skrevs igår försvunnit.

Tyvärr utom vår kontroll då forumet i dagsläget ligger hos Bilia..

Då tar vi tillbaka kontrollen, eller hur?

Jag jobbar på det...

Skumt de där har inte haft fungerade förvärmning på någon B20 jag haft å inte haft problem inte ens i -30 å allri någonsin har jag blanda i K-sprit heller.. Å de har som sagt fungerat fin fint ändå

Då har du haft tur. Min frös igår...

-30 är det nog mest risk att bränslet fryser om det är vatten däri. För i de temperaturerna är oftast luften inte så fuktig. Värst är nog 5-10 minus och snö/regnslask.

Jag tror att det i 9 fall av 10 beror på att det kommit in smältvatten eller dylikt i tanken. Hag aldrig någonsin haft problem med frusen soppa på nån av mina 140is, dom har aldrig haft förvärmning, det är typ det första jag brukar ta bort! Läge att se över packningen på tanklocket kanske?

Håller med föregående talare vatten i soppan då äre brist på underhåll helt enkelt.. Å samma sak här de första som ryker är förvärmningen de sista en motor vill ha är varm luft.. Du har allri de problemet på tex en skoter? Så att de skulle frysa pga de har jag svårt å tro..

Det här handlar ju inte om vatten i bränslet. Då fryser bränsleledningen och du får inget bränsle alls fram till förgasaren.

Det handlar om luftens egna fukt som kondenseras i förgasaren och fryser till. I och med att bränslet förångas stjäl det ju värme från luften som säkert också hjälper till. Kall luft bär ju mindre vatten så det kondenseras och fryser därmed. Detta är ett faktum som har hänt mig ett par gånger. Visst kan du ha det problemet i skotrar också. Vissa skotrar har ju förvärmda förgasare just av den anledningen.

Vill du ha ut maximal effekt är kall luft bra. Ska du däremot ha bra verkningsgrad så är det bra om luften är varm nog så att allt bränsle hinner förångas på väg in i förbränningsrummet. Du får lägre effekt men nyttjar bränslet marginellt bättre. Om det alls har någon större betydelse, rent ekonomimässigt med förvärmningen på en B20 ska jag däremot låta vara osagt.

Ja men förvärmning av gasare på skotrar kom inte fören flatside förgasarna fans inte på dom äldre med rundtrottel. Men har som sagt alldrig haft de problemet på varken trakton från 57 utan förvärmning ej heller på skoter eller någon av bilarna...

Sen var de ju tal om K-sprit som är just för å motverka is proppar men personligen ger jag inte mycke för K-sprit är ju till 80% vatten..

Amazon_Sleper skrev:Ja men förvärmning av gasare på skotrar kom inte fören flatside förgasarna fans inte på dom äldre med rundtrottel. Men har som sagt alldrig haft de problemet på varken trakton från 57 utan förvärmning ej heller på skoter eller någon av bilarna...

Sen var de ju tal om K-sprit som är just för å motverka is proppar men personligen ger jag inte mycke för K-sprit är ju till 80% vatten..

Känns spontant som att du inte kört så mycket på vintern med en B18/B20 utan förvärmning? Med original B20 luftburk som man bara tar bort förvärmningen på så får man problem, kanske inte så mycket, men det blir mer ojämn tomgång m.m. Och om du kör landsväg länge i samma fart, då är de risk att vakumkolven fastnar, har råkat ut för det många gånger, då gäller det att vara kall och köra med nyckeln som gas Med förvärmning råkar man aldrig ut för det, det hjälper om man drar en slang till kylaren också, som på dom äldre luftburkarna.
Vi bor ju ungefär i samma klimat, så vi borde ju råka ut för ungefär samma.

Skotrar har jag haft problem på, när det inte sitter nån original luftburk, men det är oftast så varmt i motorrummet på en skoter så att man inte råkar ut för det problemet på samma vis om man kör med öppet filter eller utan. Och det har även hänt med membranförgasare nån gång att det frusit, men då pratar vi Snotric Gul där förgasaren sitter i det fria

Amazon_Sleper skrev: K-sprit är ju till 80% vatten..

Tänk att snart kan man köra på rent vatten. Vad är resterade 10% bensin:?:

Låter som en ren vinstaffär för dig det Hasse. Hur är det, far du o pendlar sisådär 30 mil nu å?
Jag menar, vatten finns ju överallt & i västa fall kan man ju smälta snö...

Amazon_Sleper skrev:K-sprit är ju till 80% vatten..

Källa på det?

Vad jag kan utläsa så är K-sprit generellt ca. 60% alkohol, 30% isopropanol samt några procent andra alkoholer.

K-skydd innehåller ofta 100% 2-propanol (Källa: Hall-Miba)

Jag som trodde man kunde åka billigt, typ tanka vid nån tjärn

Jo du Gunnar, det blir en del åkande... 33 närmare bestämmt, blir så då man är kär