Svenska Volvo 140-klubbens forum

Jag bytte motor på bilen nu i helgen och hinka i en småtrimmad b20 från min reservdelsbil. Allt gick som smort, inget krångla. Men när ja skulle provstarta så händer ingenting skoj...

Den bara står o går på startmotorn. Där kommer fram bensin men där e ingen gnista på stiften.



Nån som har nått tips?



vi har fått snart 3 decimeter snö idag så det har ju inte blett nått meckande. Men ja tänkte börja felsöka såfort snön lagt sig.



Stort tack på förhand för alla tips.

kan det vara så enkelt att det är den tunna kabeln till fördelaren från tändspolen som du har glömt att sätta dit?







MVH//Ludde

nix... allt e på plats.



Tänkte ta några bilder imorrn så kan in försöka se om ja missat nått..



Jag fundera på om de kan vara fördelaren. för jag hade av den när jag måla om motorn och bytte kamaxel/topplock. Att den inte hamnat 100% rätt på något sätt?



Där blev ett jävla komp i motorn nu så det låter som om startmotorn får jobba rejält för o orka dra runt den.



Jag skulle ju iochförsig sätta över fördelaren från den gamla motorn och prova. Utbtes motorn har ju stått stilla i över ett år så den kan ju ha klabbat eller nått.

Har du kollat så rotorn står rätt när den ska tända? Fast får du ingen gnista alls är det konstigt. Då skulle jag kolla spolen, så den funkar fortfarande.

Nolla motorn på remskivan (ettans cylinder i topp) lyft på fördelaren och se om drevet står så här.



By hasse63 at 2007-04-24

Om inte så ändra. dit med fördelare... från sträcket på fördelaren (som är ettan) och motsols räknat 1, 3, 4, 2 = tändföljden.

annars är ju alltid så att man glömmer o stoppa i rotorn

spolen funka galant innan ja bytte motor så den är det no inget fel på.



KAn man \"nolla\" motorn utan att plocka av transmissionskåpan igen?

e inte så sugen på o riva allt igen..



Ettan borde väl vara i topp och tända när den går varvet efter insugningsventilen öppnat o stängt.. då hade de ju räckt o plocka av ventilkåpan..



ja hade tatt 2 bilder men imageshack verkar inte funka för tillfället så ja får prova o lägga ut dom senare ikväll

Hasse63 skrev:Nolla motorn på remskivan (ettans cylinder i topp) lyft på fördelaren och se om drevet står så här.

Om inte så ändra. dit med fördelare... från sträcket på fördelaren (som är ettan) och motsols räknat 1, 3, 4, 2 = tändföljden.

hmmmm



De där va nog lite för mycket för snabbt för mig.... ja e bil-lackerare hehe. Får ursäkta min okunnighet



vilken cylinder räknas som ettan? den närmast torpeden eller den närmast kylaren?



När cylindern närmast kylaren hade ventilerna i "våg" precis innan avgasventilen öppnas, stod den inte som på bilden i alla fall. den stod lite tidigare.

Hur ändrar man fördelaren så att den står som på bilden?



snart tar jag nog fan en livlina och ringer en bekant hehe

Tändföljden är framifrån räknat 1, 3, 4, 2. (cylinder ett är närmast kylaren) Fram på motorn så sitter den en remskiva (den som fläktremmer sitter på) Titta på den nedre så ser du att på kanten att det står 20 10 0 10 20. på kamkåpan/bröstkåpan finns en utstickande pil/visare.



Vrid motorn så visaren peckar på noll, se till så cylinder ett är i tändläge. Det kan man kolla genom att se om cilinder etts ventiler är helt stängda. om någon ventil är nertryckt så vrid motorn ett varv till.

Nu är motorn nollad.



Nu kollar du om drevet under fördelaren sitter i 35 grader om inte fixa detta genom att lyfta upp grevet lite och kugga om det ett hack åt något hål. Vred ev. motorn lite så grevet åker ner i sitt läge.



Montera fördelaren.

På fördelaren finns ett instansat sträck på den yta som fördelarlocket ligger mot. Mot det sträcket ska nu rotorn peka om du gjort ovanstående rätt. Detta sträck är också där ettans cylinders tändkabel sitter ovan.



Funkar det ändå inte fast allt detta är rätt så har du kuggat kamdreven fel.



Oklart än?

de ska vi nog lösa

Rogge kommer inom en runda imorrn e-midda o hjälper till.



Tackar o bugar rogge för erbjuden assistans

Ja Rogge har det också i ryggraden vid det här laget

ett idotsäker sätt att veta när 1an tänder är att kolla på 4ans ventiler,när dom överlappar tänder 1an.

Hasse63 skrev:Ja Rogge har det också i ryggraden vid det här laget

ja nånting ska man ju har lärt sig.


den går nu iaf, oljepumpsdrevret stog åt helvete.. tändningen är grovjusterad nu, ska väl kollas med stroblampa inom kort, samt att där va en del ventilslammer..

Deluxe skrev:
Tackar o bugar rogge för erbjuden assistans

det va så lite så!

skrot_klasson skrev:
ett idotsäker sätt att veta när 1an tänder är att kolla på 4ans ventiler,när dom överlappar tänder 1an.

man kan kolla 4 ans ventiler, men jag föredrar att kolla när det är spel på ettans.. smaksak..

Fortsättning följer....



Fyllde på vatten o luftade kylsystemet i e-middags. tog en runda me me bilen ett par hundra meter och....



Den läckte vatten från vattenpumpen

Och olja från trågpackningen



Spika som fan i motorn och den va trött som en saab...

Vi snackar orka ingenting...



Va faaaaaaan.

Vad kan spikningarna bero på? är det tändningen som spökar? eller är det ventilerna?.... Jag justera ventilerna i e-middags oxå och där e 0.40 i spel.

det är nog tändningen som står för tidigt du får vrida ner den

bodda skrev:det är nog tändningen som står för tidigt du får vrida ner den

Precis, den är nog för hög så vrid ner lite i taget tills det bli tyst ...då är det perfekt.



Sen KAN det vara drevet under fördelaren som är en kugg fel, det är lätt att se fel (har gjort det själv) Slöa blir de också.

Ta vattenpumpen från andra motorn och dyt, packningar till den finns hos biltillbehörsfirmor. Säker på att det är tråget och inte bakre filtpackningen som läcker?

Hasse63 skrev:
Precis, den är nog för hög så vrid ner lite i taget tills det bli tyst ...då är det perfekt.

Sen KAN det vara drevet under fördelaren som är en kugg fel, det är lätt att se fel (har gjort det själv) Slöa blir de också.
Ta vattenpumpen från andra motorn och dyt, packningar till den finns hos biltillbehörsfirmor. Säker på att det är tråget och inte bakre filtpackningen som läcker?

tändningen va sänkt nu precis, men det låter enligt henke som att den fortfarande spikar.



inte helt omöjligt att drevet är en kugg fel, det va lite svårt att se..



oljetråget läcker i framkant o transmissions kåpan har vart av, så det bör va packningen där.



packningssats till v-pumpen kostar 90 på mekonomen..

Fast drevet kan ju vara placerat hur som helst, huvudsaken du kan vrida fördelaren så du ändå får rätt tidpunkt för tändningen. Så drevet har ju inget med spikning el liknande att göra.



Spikar det är ju t.ex. tändningen fel, fel kamvinkel (brytaravstånd), låg oktan i kombination med för hög komp, dåligt med bränsle, dåliga/sotiga stift m.m. problemet

Amarace skrev:Fast drevet kan ju vara placerat hur som helst, huvudsaken du kan vrida fördelaren så du ändå får rätt tidpunkt för tändningen. Så drevet har ju inget med spikning el liknande att göra.

Spikar det är ju t.ex. tändningen fel, fel kamvinkel (brytaravstånd), låg oktan i kombination med för hög komp, dåligt med bränsle, dåliga/sotiga stift m.m. problemet

där sitter en splajans ny D-kam från kg-trimmning och en rejält planad topp på. Nya brytare, kondensator och stift.

Och med bränslet så, borde inte orginalförgasaren inte räcka till? det är ju ingen super-trimmning precis



Jag justera tändningen och ventilerna en gång till idag, men den spikar fortfarande i motorn. Dock endast när man varvar upp den, när den står på tomgång är den tyst.

hur mycket planad ? du kanske ska ta ett kompprov det blir ju lite träligt om du måste åka 98 oktan +oktanboster du kan också mäta höjden på toppen o jämföra med orginal, d kam o orginalförgasare ska gå o åka med