Svenska Volvo 140-klubbens forum

Jag var idag in på JET i Upplands-Väsby för att tanka. Eftersom jag, återigen, i princip körde på ångorna så stod jag där ett tag och kollade på bensinpumparna. Konstaterade då att den enda bensin som fanns var 95-oktanig! I övrigt var det Etanol och Diesel. Förvisso kände jag till att JET var på gång att bredda sitt utbud, men att 98-oktaniga bensinen skulle stryka på foten för det var lite oväntat, åtminstone för mig.



Visst kan jag förstå att mängden 98-oktanig bensin som tankas nog är sparsam, men har det här börjat sprida sig på fler stationer nu att man bara har kvar 95-oktaniga bensinen? Hur höjer jag då upp till rätt oktantal i min 140?

Jag kör med 95 och blyersättning, funkar perfekt..

Ja, visst är det dystra tider...



Blyersättningen hjälper ju inte till att höja oktantalet. Sprit brukar kunna göra jobbet. Etanol eller Metanol , i lagoma doser höjer knackpunkten väsentligt. Att stå och slabba med alkohol är dock ingen höjdare & jag brukar spara mig till julbordet...



En juste oktanbooster kan ju vara ett alternativ. Finns hos seriösa biltillbehörsfirmor. Alltså inte på Biltema!!



God Jul!

Du får nog börja tanka på andra stationer än Jet. På OK/Q8 stationen hemmavid har dom byggt om hela stationen med nya pumpar och hela baletten, och där finns 98oktan kvar trots att man börjat med Etanol. Vilket borde betyda att det kommer finnas kvar ett tag iallfall. Men hur länge 98oktan kommer finnas kvar vet man ju inte. Däremot finns ju en hel del nyare prestandabilar som kräver 98 för att få ut full effekt ur motorerna. Så det är nog svårt att ta bort det helt.



Kör man 140:an på 95 så kan den spika och det är ju inget vidare för motorn. B20E klarar sig nätt och jämt på 98 utan skall egentligen ha 100oktanig soppa för att inte spika.



Skall man köra på 95 så får man antingen slå i oktanbooster eller tanka en skvätt E85.

Är det någon som vet hur man gör i tex USA där bensinen i vissa sydligare delstater kan vara usel? Jag var så nöjd att min chrysler kunde gå på typ 90 oktan, men fann mig tvingad vid något tillfälle att ha i oktanmedel i den \"bästa\" bensinen för att den inte nådde upp till det. Är det bara en justeringsfråga på motorn eller slits de helt enkelt mer i sådana trakter. Förr var ju i Sverige lägsta oktantalet 93 och många bilar räckte det för (dock inte Volvo och SAAB...).

Man kan gå in på Bilia och köpa NOS oktanbooster som höjer från 3 punkter upp till 6. Tankar du 95 och köper fetaste boostern så höjer du till 101 oktan, kör du på Shells 99 så får du 105 oktan.

Jätteroligt!=)

Det funkar utmärkt att tanka 95 oktan och 25% E85 om man har spikningsproblem. Det kräver ingen modifiering, och kostar inte mer än att köra på ren 95.

Axel skrev:Det funkar utmärkt att tanka 95 oktan och 25% E85 om man har spikningsproblem. Det kräver ingen modifiering, och kostar inte mer än att köra på ren 95.

Nja, nu har jag bara testat på två bilar, en 240 med B23A och en 164 med B30E, och det där med utan modifiering håller jag inte med om. Bägge bilarna blev väldigt oroliga på tomgång och blev slöa, fick för lite bränsle, tryckte man på gasen så kvamnade dom till för att sedan komma och dom var inte lika pigga. Så nog behöver man oftast iaf ställa upp bränslet och ställa tändningen även om det bara är 25%.

Men det blev ju billigare per mil, förbrukningen ökade inte, men ställer man upp bränslet ökar ju förbrukningen och då hamnar mman väl på samma kostnad ändå.

Amarace skrev:

Axel skrev:Det funkar utmärkt att tanka 95 oktan och 25% E85 om man har spikningsproblem. Det kräver ingen modifiering, och kostar inte mer än att köra på ren 95.

Nja, nu har jag bara testat på två bilar, en 240 med B23A och en 164 med B30E, och det där med utan modifiering håller jag inte med om. Bägge bilarna blev väldigt oroliga på tomgång och blev slöa, fick för lite bränsle, tryckte man på gasen så kvamnade dom till för att sedan komma och dom var inte lika pigga. Så nog behöver man oftast iaf ställa upp bränslet och ställa tändningen även om det bara är 25%.
Men det blev ju billigare per mil, förbrukningen ökade inte, men ställer man upp bränslet ökar ju förbrukningen och då hamnar mman väl på samma kostnad ändå.

Det är möjligt att det är så på förgasarbilar.. men på K-jet funkade det skitbra. man kan ju nöja sig med en lägre inblandning annars, kanske 10-15%. Det ger fortfarande en kraftigt oktanhöjande effekt...



Sedan kan man ju fundera på om man verkligen behöver mer än 95 oktan på en gammal förgasarmotor? Så länge den inte spikar på 95 oktan ger den ju inte en hk till på 98 oktan...

Axel skrev:

Amarace skrev:

Axel skrev:Det funkar utmärkt att tanka 95 oktan och 25% E85 om man har spikningsproblem. Det kräver ingen modifiering, och kostar inte mer än att köra på ren 95.

Nja, nu har jag bara testat på två bilar, en 240 med B23A och en 164 med B30E, och det där med utan modifiering håller jag inte med om. Bägge bilarna blev väldigt oroliga på tomgång och blev slöa, fick för lite bränsle, tryckte man på gasen så kvamnade dom till för att sedan komma och dom var inte lika pigga. Så nog behöver man oftast iaf ställa upp bränslet och ställa tändningen även om det bara är 25%.
Men det blev ju billigare per mil, förbrukningen ökade inte, men ställer man upp bränslet ökar ju förbrukningen och då hamnar mman väl på samma kostnad ändå.

Det är möjligt att det är så på förgasarbilar.. men på K-jet funkade det skitbra. man kan ju nöja sig med en lägre inblandning annars, kanske 10-15%. Det ger fortfarande en kraftigt oktanhöjande effekt...

Sedan kan man ju fundera på om man verkligen behöver mer än 95 oktan på en gammal förgasarmotor? Så länge den inte spikar på 95 oktan ger den ju inte en hk till på 98 oktan...

Jo, men 140 fanns ju bara K-jet på en årsmodell (74), resten är förgasarbilar eller med D-jetronic.

Men även med K-jet lär man kunna få problem, har själv inte testat det än då mina K-jet bilar står över vintern (vi fick Etanol hit för 2 Veckor sedan), men man borde få problem med tomgång även där samt slöhet iomed att det ju inte finns något som kompenserar och fetar på automatiskt, så det borde bli samma symptom som på en förgasarbil trots allt.

Amarace skrev:

Jo, men 140 fanns ju bara K-jet på en årsmodell (74), resten är förgasarbilar eller med D-jetronic.
Men även med K-jet lär man kunna få problem, har själv inte testat det än då mina K-jet bilar står över vintern (vi fick Etanol hit för 2 Veckor sedan), men man borde få problem med tomgång även där samt slöhet iomed att det ju inte finns något som kompenserar och fetar på automatiskt, så det borde bli samma symptom som på en förgasarbil trots allt.

Fördelen med Etanol är att man kan köra motorn mycket snålare utan att den börjar misstända, så i praktiken är det inte lika stort problem som man kan tro. Dessutom brukar K-jetbilar gå ganska fett på tomgång ändå...





På D-jetbilar sätter man en 5K potentiometer i serie med kylvätsketempgivaren och tankar sedan upp till 100% E85. funkar perfekt.

Axel skrev:

Amarace skrev:

Jo, men 140 fanns ju bara K-jet på en årsmodell (74), resten är förgasarbilar eller med D-jetronic.
Men även med K-jet lär man kunna få problem, har själv inte testat det än då mina K-jet bilar står över vintern (vi fick Etanol hit för 2 Veckor sedan), men man borde få problem med tomgång även där samt slöhet iomed att det ju inte finns något som kompenserar och fetar på automatiskt, så det borde bli samma symptom som på en förgasarbil trots allt.

Fördelen med Etanol är att man kan köra motorn mycket snålare utan att den börjar misstända, så i praktiken är det inte lika stort problem som man kan tro. Dessutom brukar K-jetbilar gå ganska fett på tomgång ändå...


På D-jetbilar sätter man en 5K potentiometer i serie med kylvätsketempgivaren och tankar sedan upp till 100% E85. funkar perfekt.

Man lurar alltså motorn att den går kallare än den gör helt enkelt då? är ju perfekt isåfall om det fungerar bra iomed att man då lätt ställer om mellan bensin eller etanol. Ska provas vid lämpligt tillfälle

Amarace skrev:
Man lurar alltså motorn att den går kallare än den gör helt enkelt då? är ju perfekt isåfall om det fungerar bra iomed att man då lätt ställer om mellan bensin eller etanol. Ska provas vid lämpligt tillfälle

japp, det funkar super. har byggt om ett antal bilar för ändamålet.

Jag har kört min 144GL-74 K-jet på etanol men den behöver få mer bränsle för att gå bra. Jag tankade 10 liter i 60 literstanken och då försvann tomgång samt att den går lite ryckigt.

axel, du är jävlig på E85, kan du inte skriva ihop en \"How-To\" på att konvertera insprutare till E85? etanol.nu forumet har dött så det finns inget där längre

Elias skrev:Jag kör med 95 och blyersättning, funkar perfekt..

Samma här, fast det kan bli 98 ibland också.

När det gäller E85 så handlar det inte bara om att mata på med mer bränsle, utan skall det bli riktigt bra krävs en modifierad tändkurva. Eftersom det tar \"längre\" tid för etanolen att \"brinna\" så måste gnistan komma tidigare.