Svenska Volvo 140-klubbens forum

Jag funderar kring det här med bakaxlar och utväxlingar. På expressen min så sitter det en axel med ännu okänd utväxling och okänd form av diff. Naturligtvis hoppas jag på att det sitter en lamelldiff där men samtidigt inte. Sitter det en vanlig diff kan jag utan problem byta till en 164axel, men om det nu är en lammeldiff vill jag ju inte gärna byta bort den i onödan...

I den optimalaste av världar skulle jag vilja att den tänkbara lamelldiffen går att montera i 164 axeln. Är det någon som känner till om detta är möjligt? Eller är det bättre att leta fram en eftermarknadsdiff till 164 axeln?

164 axel och m400 låda hade varit trevligt..

Om du hissar upp bakändan och snurrar på ett bakhjul med växeln i friläge. Rullar bakhjulen åt olika håll har du ingen lamelldiff, men rullar bakhjulet åt samma håll har du lamelldiff.
Enklast är att ta en 240 bakaxel så har du många utväxlingar att välja bland. OBS. 240 bakaxeln är något smalare än 140 bakaxeln.

123 GT skrev:Om du hissar upp bakändan och snurrar på ett bakhjul med växeln i friläge. Rullar bakhjulen åt olika håll har du ingen lamelldiff, men rullar bakhjulet åt samma håll har du lamelldiff.
Enklast är att ta en 240 bakaxel så har du många utväxlingar att välja bland. OBS. 240 bakaxeln är något smalare än 140 bakaxeln.

Själv så tycker jag att det är mycket enklare att montera in en Overdrive än att byta till 240-axel!
Då har man rätt utväxling(med diffbromsen kvar) samt en hastighetsmätare som visar rätt.

Hur löser man handbromsfrågan om man monterar i en 240-axel?

Av principsak vill jag inte ha 240axel, kalla mig konstig men så är det. Dessutom är ju 140 och 240 samma klump så det borde bara vara att skifta över de olika utväxlingarna om man ville?

Anledningen till att jag vill ha 160 axel är att dem är kraftigare.

fretchi skrev:Hur löser man handbromsfrågan om man monterar i en 240-axel?

Man använder 240 vajrar och gör en platta där ändarna fästs och plattan sätter man fast i originalinfästningen (och man måste såklart göra fästen för ytterhöljena).

123 GT skrev:Om du hissar upp bakändan och snurrar på ett bakhjul med växeln i friläge. Rullar bakhjulen åt olika håll har du ingen lamelldiff, men rullar bakhjulet åt samma håll har du lamelldiff.
Enklast är att ta en 240 bakaxel så har du många utväxlingar att välja bland. OBS. 240 bakaxeln är något smalare än 140 bakaxeln.

Stämmer inte riktigt, allt beroende på hur hårt diffen är ställd. Har nu bakaxeln gått sedan bilen var ny o inte servad med nya lameller o sånt så kommer inte båda hjulen snurra åt samma håll. Tror inte ens dom gör det när axeln är ny då diffen har i uppgift o diffa när ena hjulet börjar spinna. Så enklaste sättet o titta är o riva bort locket o titta.

Epsi skrev:Av principsak vill jag inte ha 240axel, kalla mig konstig men så är det. Dessutom är ju 140 och 240 samma klump så det borde bara vara att skifta över de olika utväxlingarna om man ville?

Anledningen till att jag vill ha 160 axel är att dem är kraftigare.

Så länge det är 1030 axeln är det samma men finns även 1031 på 240in o då stämmer det inte.

Av vilket skäl vill du ha en kraftigare axel ? då det är väldigt svårt o bräcka en 140 axel om man inte kör turbo då o ett par hundra hk.

Drutten skrev:

Epsi skrev:Av principsak vill jag inte ha 240axel, kalla mig konstig men så är det. Dessutom är ju 140 och 240 samma klump så det borde bara vara att skifta över de olika utväxlingarna om man ville?

Anledningen till att jag vill ha 160 axel är att dem är kraftigare.

Så länge det är 1030 axeln är det samma men finns även 1031 på 240in o då stämmer det inte.

Av vilket skäl vill du ha en kraftigare axel ? då det är väldigt svårt o bräcka en 140 axel om man inte kör turbo då o ett par hundra hk.

1030 axeln är i princip en benämning på diffen, "dana 30", det som skiljer axlarna åt är i princip axelrör och infästningar. volvos 1031 är "Dana 31" och den är grövre/kraftigare byggd. 1030 är standardaxeln på 140 och vidare upp på alla 4 cylindriga bilar till 940 med undantag av turbomodellerna. 1031 därimot satt på alla 6 cylindriga bilar samt alla turbobilar, eventuellt även kanske detta gick att specialbeställa med.

Så i princip kan jag formulera om min fråga till "passar en diff från 1030 i en 1031 diff eller är det vettigare att leta upp en eftermarknadsdiff till 1031?".


Varför jag vill ha en kraftigare axel? Inget riktigt bra svar på det faktist Bakaxeln jag har glappar lite och hade väll varit trevlig att få ordning på men varför renovera en "klen" axel när man kan sätta dit en bättre för samma peng?

en 1030 insats passar inte i 1031 huset och inte tvärs om. är bla större kronhjul på 1031. Har för mig att 164 ska ha 1031 axlar. det ser man på att det är en "bula" på ovansidan av diffhuset, den är där för att rymma det större kronhjulet.

Amarace skrev:

fretchi skrev:Hur löser man handbromsfrågan om man monterar i en 240-axel?

Man använder 240 vajrar och gör en platta där ändarna fästs och plattan sätter man fast i originalinfästningen (och man måste såklart göra fästen för ytterhöljena).

Eller också fäster man en platta mellan framstolarna där man sätter fast en 240 handbromsspak. Borra hål för vajrarna under baksätet och det är klart....

izefuzzy skrev:en 1030 insats passar inte i 1031 huset och inte tvärs om. är bla större kronhjul på 1031. Har för mig att 164 ska ha 1031 axlar. det ser man på att det är en "bula" på ovansidan av diffhuset, den är där för att rymma det större kronhjulet.

Epsi skrev: 1031 därimot satt på alla 6 cylindriga bilar samt alla turbobilar, eventuellt detta gick att specialbeställa med.

Då blir det att leta tag på en lämplig diff till 1031 klumparna då:P

164E1975 skrev:Eller också fäster man en platta mellan framstolarna där man sätter fast en 240 handbromsspak. Borra hål för vajrarna under baksätet och det är klart....

för det är ju oxå väldigt snyggt, låt handbromsen sitta på vänstersidan där den hör hemma o gå efter amaraces mall, mer jobb, men man blir nöjd i slutändan tror jag.

dessutom så får ju inte mittkonsollen plats om man sätter handbromsen mellan sätena. hmm, om man vinklar upp den spaken lite, förlänger och bygger om till hydralisk handbroms för riktigt tuffa vändningar och fickparkeringar

epsi>> jag funderar på att skaffa en aussie locker till 145an, finns på http://www.bakaxel.se o kostar 3600..

skulle man rasa axeln ändå ska det tydligen vara samma locker till 1030 och 1031, bara skruva ur o i den nya axeln.

Rogge skrev:
epsi>> jag funderar på att skaffa en aussie locker till 145an, finns på http://www.bakaxel.se o kostar 3600..

skulle man rasa axeln ändå ska det tydligen vara samma locker till 1030 och 1031, bara skruva ur o i den nya axeln.

Jag har också kikat på en sådan, ska ner å provåka en polares bil med sådan för att höra hurpass högt det "tickande ljudet" är vid svängar som dom nämner. Jag är inte ute efter en busbil, mer utav att kunna ta mig fram bättre på jämtländskt vinterväglag. Men om det är samma aussie locker till både 1031 och 1030 så borde ju en standarddiff gå att flytta över också?


För att få en bil besiktigad med hydralisk handbroms måste du bygga om MYCKET

Rogge skrev:

skulle man rasa axeln ändå ska det tydligen vara samma locker till 1030 och 1031, bara skruva ur o i den nya axeln.

då värkar det som om jag hade fel ang diffbromsarna, med 1031 har större kronhjul. Men dom kanske har samma diffbroms ändå?

Epsi skrev:För att få en bil besiktigad med hydralisk handbroms måste du bygga om MYCKET

ja, det är väl där skon klämmer, jag kommer nog ha nog så mycket problem med motorn sen

enligt bakaxel.se så ska de va samma, men jag lovar inget, o vad jag har förstådd är det bara kronhjulet som skiljer på 1030 o 1031..

Finns 1031 med 1030 innehåll.. Altså själva huset är 1031 medans de sitter mindre kronhjul osv..

Men 1031 satt lite kors å tvärs i 240i satt väldigt ofta på kombin. Alla Kombi jag haft från 86 å fram har haft 1031a.. Så är inte specielt svårt å få tag på har själv 4st 31or

Amazon_Sleper skrev:Finns 1031 med 1030 innehåll.. Altså själva huset är 1031 medans de sitter mindre kronhjul osv..

Men 1031 satt lite kors å tvärs i 240i satt väldigt ofta på kombin. Alla Kombi jag haft från 86 å fram har haft 1031a.. Så är inte specielt svårt å få tag på har själv 4st 31or

Inte så konstigt för 86 o framåt är det mer ovanligt med 1030 än 1031

Alla motorstarkare ska ha 1031, det är en grundregel, undantag 80-81 då GLT av nån anledning kunde ha 1030. Äldre är det i princip bara 260 om har det. 81 o nyare har soms agt dom flesta motorstarkare, men även vanliga DL/GL kan ha det, och sen 86 o framåt är det som sagt ovanligt med 1030.

Ja men har sett några med 1030i med Men som sagt på kombin verka de uteslutande sitta 1031 från 86 å fram.. Men på många sedaner verka de sitta 1031 med 1030 innehåll.. Men har 2 kombi jag har plocka ner från 83 å 85 med 1031 å en gl från 81 med de å sitter även på gle 79an..

Men enda sättet å vara 100% säker är nog å öppna locket å kolla.. Men gör de ju relativt enkelt å hitta utväxlingar