Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hallå där. Tänkte kolla om någon har lust att förklara skillnaden mellan slung/lamelldiff? Blir galen på dehär.. Läst så mycket ja bara kan på olika forum o i slutändan säger folk olika saker ändå..

Vad ja har förstått med slungdiffen så driver den bara på ett hjul (det med bäst friktion) vid hastigheter över 30/40km/h i kurvor tex?? Driver den alltid på båda hjulen i hastigheter lägre än ovan eller är de så att den kan driva hjulen i olika hastigheter? För de är väl de lamelldiffen gör? Att den kan balansera nån slags hastighet på båda hjulen? Bromsar den nånsin helt? Alltså att den "enhjular"? Vad finns de mer för skillnader på dem olika och yttligare info på hur dem funkar?

Blir gaaaalen på dehär... Vore oerhört tacksam för svar!!

Mvh, Phelix.

Ja, detta är nog inte heller rätt forum att fråga på. Lamelldiffar (med förspänning) ger "alltid" moment på båda hjulen. Således kan den driva på båda hjulen även om de snurrar olika fort. En lamelldiff är tänkt att bromsa helt, upp till ett visst moment

En slungdiff driver ingalunda bara på det hjul som har bäst friktion. Däremot driver den på båda hjulen vid rätt omständigheter. Den kan väl också låsa 100% om jag förstått rätt.

Det här är dock mina egna erfarenheter/uppfattning. Jag tror inte du finner någon expertis på olika differentialer här. Kanske idé att kolla upp tillverkarnas egna uppgifter?

Den enda diffbroms jag har personlig erfarenhet är den i min Opel omega 3000. Det är en lamelldiff utan förspänning. Alltså fungerar den inte när den verkligen behövs (på blank-is), men annars är den riktigt rolig.

En slungdiff driver ingalunda bara på det hjul som har bäst friktion. Däremot driver den på båda hjulen vid rätt omständigheter. Den kan väl också låsa 100% om jag förstått rätt.

Jo den driver bara på ett hjul i hastigheter över 30-40km/h. Så är det på Volvos 900serie. Har själv en 960 med slungdiff. Tanken är att den skall fungera för att man skall kunna ta sig loss ifrån stillastående vid halt väglag, det är ju oftast då man behöver driv på bägge hjulen. Därför verkar den bara upp till 30-40km/h. Så slungdiffen är ju inget för racing, rally eller avancerad körning där man vill ha driv på bägge hjulen även i högre farter.

Vad är vi oense om? Menar du att en slungdiff driver på hjulet med bäst friktion över 30-40km/h?

Snarare en något tillkrånglad definition........

Det är enklare att säga att över 30-40kmh så fungerar det precis som på vanlig "odiffad axel".