Svenska Volvo 140-klubbens forum

har köpt mig en 142:a som inte går som den ska.
har precis bytt toppackning och allt sitter som det satt innan. och då fungerade den.
det sitter en E-topp, K-kam, alu-fördelare & enkel strombergare på den.
toppen är genomgången, riktplanad, inslipade ventiler och nya ventiltätningar.
stiften(NGK), rotor, f-lock & brytarspetsarna har bara gått några mil. tändkablarna fina och leder inte över.
när man startar upp den kall så går den lite oroligt och ruskar lite. men när den blivit varm så börjar den rusa. varvet stiger bara mer och mer. när jag då stänger av så glödtänder den och skickar iväg ett par feta smällar i avgasröret.
idag ställde jag tändningen och brytarspetsarna och det var likadant. när man låtit den vila i 5min och startar den igen så börjar den rusa direkt.
har kollat lite efter tjuvluft och den är väl inte helt tät vid backventilen på bromsservon. men det borde ju inte bli såhär av det?

nån som har nån idé om vad det kan vara för fel? den funkade ju innan.
vad ska tändningen vara med denna set-up?

Hej !
Min teori är att det är nåt fel med Förgasaren ,
det andra är ju kollat , prova att byt membran ,
Olof-Västerås ,

Har jag fel när jag påstår att glödtändning beror på värmen i förbränningsrummen?
Samma princip som vid knackningar, vi snackar en bensinmotor som egentligen vill vara en diesel va?
Har fått för mig att tillochmed saker som avlagringar i förbränningsrummen kan leda till extrem värmeutveckling,
och att detta kan orsaka glödtändningar och för hård gång. Att byta tändstiften och tro att det ska bli bättre är så att säga att kolla i fel ände då du bara spär på problemet med ännu kraftigare antändning?

Detta kan alltså INTE ha något att göra med förgasaren?

Bara vad jag lärt mig. Men jag är ung och dum också så kanske inte är helt 100.

Hittade detta om ämnet:

http://www.fordclubsweden.se/forum/show ... hp?t=24750

Emilius skrev:Har jag fel när jag påstår att glödtändning beror på värmen i förbränningsrummen?
Samma princip som vid knackningar, vi snackar en bensinmotor som egentligen vill vara en diesel va?
Har fått för mig att tillochmed saker som avlagringar i förbränningsrummen kan leda till extrem värmeutveckling,
och att detta kan orsaka glödtändningar och för hård gång. Att byta tändstiften och tro att det ska bli bättre är så att säga att kolla i fel ände då du bara spär på problemet med ännu kraftigare antändning?

Detta kan alltså INTE ha något att göra med förgasaren?

Bara vad jag lärt mig. Men jag är ung och dum också så kanske inte är helt 100.

Hittade detta om ämnet:

http://www.fordclubsweden.se/forum/show ... hp?t=24750

det finns inga avlagringar alls.
nyrenoverad topp och rengjorda kolvar.

Vad kör du med för stift? orginal för b20? i så fall ksnske du ka leta reda på några "kallare" stift att testa med?

Annars lite luftläckage får jag för mig.

Allt är vilda spekulationer.

Epsi skrev:Vad kör du med för stift? orginal för b20? i så fall ksnske du ka leta reda på några "kallare" stift att testa med?

Annars lite luftläckage får jag för mig.

Allt är vilda spekulationer.

tror det är rätt stift. ska kolla när jag komer till jobbet.
ska ta en ordentlig titt på förgasarinställning, stift & tändning.
hur ska vevhusventilationen vara kopplad?
min är så här.
http://www.martensson.net/my_cars/hjm_motor2.jpg
men jag hittade på ett annat forum där dem säger att oljelockets slang ska in innan förknasaren.
vad är rätt?
här är den diskussionen
http://amazon.forum.bilia.se/phpbb3/vie ... 8&start=75

Vevhusventilationen ska vara som det är på bilden, finns nån modell för utlandet som har tvärtom (har för mig det är B18), men då är det ju andra förutsättningar. EN B20 ska ha som på bilden. Men viktigt är att du har rätt nippel på insuget, och att hålet inte är igentäppt.

Att den glödtänder tror jag bero på tjuvluft, eller fel slags förgasare. Vad har du för förgasare på den? (är det till B20?)
Är tomgången ställd ordentligt? Chokespjället stängt och det finns spel mot gaslänkaget?
Hur står tändningen? (förtändning och kamvinkel/brytaravstånd)
Vad är det för tändstift (värmetal)?

Amarace skrev:
Att den glödtänder tror jag bero på tjuvluft, eller fel slags förgasare. Vad har du för förgasare på den? (är det till B20?)
Är tomgången ställd ordentligt? Chokespjället stängt och det finns spel mot gaslänkaget?
Hur står tändningen? (förtändning och kamvinkel/brytaravstånd)
Vad är det för tändstift (värmetal)?

det sitter en stromber 175cd på nu. den funkade med samma innan toppackningsbytet.
är inte helt 100 på inställningarna på den. ska kolla det så fort jag får tid över.
tändningen nu står på ca:16grader eller så. den var inte helt stadig när jag justerade den.
men den betedde sig likadant efter jag justerade den.
brytaravståndet är 0,4mm
stiften ska vara enligt mekonomens rekomendationstabell.

måste kolla den nogare. har köpt den nerplockade och har inte helt koll på vad för bitar som sitter på.

vad bör tändningen vara?
vilka stift rekomenderar ni?
brytaravstånd?

bilen går ju "bra" ett tag innan den börjar dumma sig.

Att ett stift är enligt rekomendationstabell "duger" bara när motorn är helt orginal. trimmar du motorn eller ändrar den på något sätt kan det hända att stiften inte har rätt värmetal längre. (rätt värmeavledning till blocket)
För varma stift kan relativt enkelt göra att motorn glödtänder.
Detta gör dock inget för att motorn ska rusa, de känns mer som någon förgasargrej iofs. måste ju få luft+bränslenågonstansifrån...
Har du kikat på membranet i strombergaren?

Hej !
Ja ,ett byte av membran tror jag kommer
att hjälpa !
Olof-Västerås,

Amarace skrev:Vevhusventilationen ska vara som det är på bilden, finns nån modell för utlandet som har tvärtom (har för mig det är B18), men då är det ju andra förutsättningar. EN B20 ska ha som på bilden. Men viktigt är att du har rätt nippel på insuget, och att hålet inte är igentäppt.

nu tror jag att jag har hittat felet.
slet loss hela tändsystemet med fördelaren å allt och kollade igenom det.
justerade förgasaren och pillade lite tills jag kom fram till att om jag klämmer ihop slangen mellan oljepåfyllningslocket och insuget så går bilen som en klocka.
antar att den alltså ska sättas innan förgasaren för att det ska bli bra.
precis som i tråden jag länkade till.
varför är det så, om det nu inte ska vara så?
är det nått allvarligt fel på min bottendel som skickar ut för mycket vevhusgaser eller?

Har du kollat nippeln som jag sa? Det ska bara vara ett väldigt litet hål i den, om man har en nippel som ska vara till bromsservot får man dom symptom som du beskriver.

Amarace skrev:Har du kollat nippeln som jag sa? Det ska bara vara ett väldigt litet hål i den, om man har en nippel som ska vara till bromsservot får man dom symptom som du beskriver.

läste precis det på nätet nu.
nippeln ska tydligen bara vara 2mm invändigt.
det var den inte.
båda är lika stora.
ska jag fixa en annan nippel bara eller ska jag börja byta plats på slangarna?


är det kanske nån som råkar sitta och hålla på 1 extra ?

nu har jag bytt nippel till det rätta med 2mm hål. och bilen går mycket bättre.

men när jag tog premiärturen så var bilen riktigt klen.
hade ställt tändning och förgasare med CO-mätare.
kunde knappt spinna på snö.
höjde tändningen lite och så blev det lite bättre.

nån som har några tips?
vad ska jag ställa tändningen på?

hej prova att ställa tändningen på 10 grader utan vacum slangen på fördelaren inkopplad varvtal ca 7-800 brukar funka med detta

effe skrev:hej prova att ställa tändningen på 10 grader utan vacum slangen på fördelaren inkopplad varvtal ca 7-800 brukar funka med detta

hade ca:12grader och den var helt orkeslös. vred upp till 18grader och fick lite fart på den.

Jocke skrev:

effe skrev:hej prova att ställa tändningen på 10 grader utan vacum slangen på fördelaren inkopplad varvtal ca 7-800 brukar funka med detta

hade ca:12grader och den var helt orkeslös. vred upp till 18grader och fick lite fart på den.

Då har du nåt annat fel som du bör fixa först, även om du har K-kam så borde den gå bra på 12°.
Hur står brytarna? Verkar nästan lite som att dom inte skulle öppna nog mycket? Kolla dom helst med kamvinkelmätare (59°+-3°), om du inte har kmavinkelmätare så ställer du på 0,4mm.

Går den bättre eller sämre om du drar ut choken lite?

brytarna är nya och står på ,35-,40mm ungefär.
tyckte nog att den gick lite sämre med choken i.

Hej !
Membranet , membranet...........!!!
Olof-Västerås ,

ger ett kasst membran det symptomet?