Svenska Volvo 140-klubbens forum

Hej

Jag har just nu köpt mig en 142 -74. Det lilla tråkig med denna är att han drar lite för mycket bensin. Runt 1.7 l/mil. Motor är en b20. Är det någon volvo fantast som har några bra knep på hur man får ner förbrukningen? För det är inte ventil tätningarna som det är fel på.



Den har bara gått 15000 mil. Och går mycket bra på tomgång, till och med skivbromsar bak och takräcken. Inga anmärkningar på besiktningen! jjiihooo!. Kan ju inte bli mycket bättre . Jo plus att den är militär grön! och har en parkbänk på fronten! Ny bytta bromsar runt om med. Vill inte sälja den för att han drar så mycket.!!!!



Nybilven volvo ägare. Tack i förhand

har du bes protokollet? vad ligger co halten på?



kan va att den går fett bara.. beror ju iofs på körstil med.. gasar man mycket drar den mycket

nee ... tankade för 200 kr cirka 17 liter här där jag bor.

Körde lungt som fan, gasade försiktigt och kom bara 10 mil på det ...



CO halten ligger på 4,5. Är det för mycket?, vad ska man åtgärda i så fall?



LÄste en annan tråd där en kille ville byta sin golf mot en 142. Då skrev några att en 142 drar under milen. Är det volvo älskare då haha ?

Hej !

Ett inlägg , jag tankar 25 lit. i min 144a från -72 ,

på det kör jag ca 32mil , då överstiger jag inte 80 km i timmen ,

okay \"gubbkörning\" men billigt !!! Olof-Västerås

CO på 4,5 är rätt högt. Min 142-72 hade 0,1 och min -74 hade 0,2.

4,5 är väl till och med övre gränsen om jag minns rätt.

Det säger i alla fall att motorn inte går som den ska. Lite justeringar kan fixa biffen. Eller så behöver den renoveras.

-72:an drog ca 1,1 liter/mil när man gasade på. -74:an drog 20 liter/mil innan jag upptäckte hålet i bensintanken. Sen drog den typ 1,3 liter/mil.



Vad kan det vara då? Tja. Ventilspel, tändning, förgasaren... Finns många \"enkla\" anledningar. Kanske en kombination.

Har den gått såpass lite så bör den i alla fall inte vara jättesliten inuti, så då är det förhoppningsvis bara kringutrustningen som spökar.

Kolla upp tändinställning, byt brytarspetsar och tändstift. Justera in förgasaren så den inte går så fet. Eventuellt måste du åtgärda förgasaren på nåt sätt. Du har väl dämpolja i förgasaren?

Hur ser luftfiltret ut..igenbeckat??

hur ska tändingen vara då? .. hög eller låg?



Brytaren och tändstift var bytta. Ventilspelen var också bra. Luftfiltret vara också ganska nytt!



Dämpolja fanns i förgasaren. Vart ställer man in Förgasaren så den inte går så fett då? .. Alltså var på förgasaren?. Tomgången har jag dragit ner till botten, då går han faktiskt bra. Finns det någon skruv som bestämmer hur mkt sås han ska ha eller ? .. var sitter den?

Luftskruven...En mässingsskruv som sitter på den sida av förgasaren som är ut mot fronten..

Hur ska den vara inställd då ? .. så att de blir så låg tomgång som möjligt ?

Det är olika för varje förgasare..men grundläget är 2 varv utskruvat sen är det bara att justera tills det går fint...=) Kolla i en verkstadshandbok om du känner dig osäker....



har du ingen så finns det här:



http://www.volvoamazonpictures.se/docum ... ker_sv.htm

är dte en SU gasare du har? (bör vara då det är en -74a)







skruven sitter i det \"röret\" som går in i flottörhuset.. precis under bensinröret..



tja, du skruvar in den tills motorn går dåligt sen ut lite granna.. typ.. mer exakt vet jag inte..

Oj tänkte inte på vilken förgasare du hade! =) Men det går säkert att hitta i någon av \"böckerna\" =)

Rogge skrev:är dte en SU gasare du har? (bör vara då det är en -74a)

http://www.su-stromberg.de/HTML/userdat ... ng_HIF.jpg

skruven sitter i det "röret" som går in i flottörhuset.. precis under bensinröret..

tja, du skruvar in den tills motorn går dåligt sen ut lite granna.. typ.. mer exakt vet jag inte..

Då blir den fett ställd, man ska skruva ut skruven tills den går styggt, sen vrider man sakta inåt tills den börjar gå fint igen, då brukar man ha en bra blandning.

(när man skruvar in så sänker man munstycket, när man skruvar ut så höjer man munstycket på en SU)



Är det en Stromberg då måste man pressa munstycket istället underiifrån för att ställa snålare, uppifrån för att ge mer.

Amarace skrev:
Då blir den fett ställd, man ska skruva ut skruven tills den går styggt, sen vrider man sakta inåt tills den börjar gå fint igen, då brukar man ha en bra blandning.
(när man skruvar in så sänker man munstycket, när man skruvar ut så höjer man munstycket på en SU)

Är det en Stromberg då måste man pressa munstycket istället underiifrån för att ställa snålare, uppifrån för att ge mer.

okej, ja det är möjligt, kommer inte ihåg redit..

Exodus skrev:nee ... tankade för 200 kr cirka 17 liter här där jag bor.
Körde lungt som fan, gasade försiktigt och kom bara 10 mil på det ...

CO halten ligger på 4,5. Är det för mycket?, vad ska man åtgärda i så fall?

LÄste en annan tråd där en kille ville byta sin golf mot en 142. Då skrev några att en 142 drar under milen. Är det volvo älskare då haha ?

Det är bara Volvo-älskare här. Har du förstått??

CO:n har egentligen bara med fuggen att göra. Visst: Tändsystemet ska också vara i toppskick.

Om du kan och vågar dig på förgasaren så bör du skaffa en verkstadshandbok för din aktuella modell. Annars ser du till att leta fram en gammal, trygg bilmek som skruvat mycket Volvo. Det är egentligen bara finjusteringar som gör skillnaden. Är förgasar'n aldrig åtgärdad så är det nog dags för en "overhaul".



Låt det kosta, det sparar du pengar på!

så nu har jag skruvet ut den ganska mycket.



Samtidigt så skruvade jag ut luftskruven för den var i botten. Så då kunde jag skruva ut bensin flödet lite mer också.



Tändningen, HUr ska den stå för att det ska bli som bäst?. Han går bra nu men om man gör något med tändningen så kanske han går ännu snålare?



Så en sisst fråga´. Hur ska tädningen stå?



Måste tacka för all hjälp jag har fått.



MVH

Albin

Exodus skrev:så nu har jag skruvet ut den ganska mycket.

Samtidigt så skruvade jag ut luftskruven för den var i botten. Så då kunde jag skruva ut bensin flödet lite mer också.

Tändningen, HUr ska den stå för att det ska bli som bäst?. Han går bra nu men om man gör något med tändningen så kanske han går ännu snålare?

Så en sisst fråga´. Hur ska tädningen stå?

Måste tacka för all hjälp jag har fått.

MVH
Albin

Nu blir jag konfunderas, vad har du skruvat ut ganska mycket, och vilken skruv var i botten?



För har du en SU så finns ingen luftskruv, och har du en Stromberg finns inte heller nån luftskruv (däremot en finjusteringsskruv för CO som dock knappt märks om man rör), o så kan man kan man inte heller skruva för att ändra munstycket utan man måste pressa.



En vanlig B20A ska stå på 10 grader och brytaravstånd ska va ca 0,4mm (dock bättre att ställa brytare med kamvinkelmätare, ska då stå på 59-65 grader)

Det är en SU förgasare antar jag. Jo men det är de



Jag har skruvat ut den skruven som du sa tills han började gå lite dåligt.

Sen så kruvade jag in den tills den gick bättre



Och luftskruven som jag menar är mässingskruven som sitter väldigt synligt på förgasaren. Den har jag skruvat ut två varv. Men märkte inte något jätte skillnad. De var någon annan som sa att det var luftskruven.



Måste erkänna att jag inte direkt fattar hur du menar att jag ska ställa in tändningen. Kanske är för avancerat för mig.



Albin

tändningen ställer du med stroblampa, du lossar skruven som klämmer fast fördelaren, o vrider tills du får rätt gradtal på remskivan.. som sagt, kamvinkelmätare är ju bra att ha på den med, men inte alla om har det..